2012弯路王:宝马118i vs雷克萨斯CT200h(1)

　　【大家车网特别策划】今次第十届弯路王专题，我们分为三部分来做，一部分是在珠海赛车场比试，一部分是在北京密云山区的山路上进行，第三部分是在海外测试的法拉利F12和宝马M135i，时间和地域跨度都很大，不过，有一点始终不曾改变，那就是对弯路操控的执着。
　　在20部测试车中，马力最小的是smart，只有102bhp，马力最大的是法拉利F12，达到了740bhp，其中马力超过500bhp的车型一共有6辆，看到那些大马力的数据或车，总有让人冲动的感觉。不过，正像以前所说，弯道决胜的不是马力，小小smart也很可能是弯路之王，我们的评价标准是整个杀弯过程中的操控、协调、沟通和灵活，无关马力。
　　我不否认马力能给驾驶者带来更多的快乐，但今次就有一部给所有人带来欢乐的汽车，但它只有222马力，每一个驾驶过它的同事，都赞不绝口，毫不吝啬地夸奖它，我们始终觉得，能在弯道中给驾驶者带来欢乐的车子是一部了不起的车。那它是不是这届弯路王中王呢？还是更有高手深藏不露？我们往下看吧。

　　《汽车与你》在今年的3月刊上就把这两部车抓对比拼了一番，同事试完车后，得出“井水不犯河水”的结论。来到珠海赛道，我迫不及待要干的事情，就是把他们俩“勾兑”在一起。试完一部，趁关于这部车的记忆还我大脑皮层中兴奋的时候，赶紧跳到另一部上，让两种感觉混在一起，充分交叉对比。不过，很快我就发现，这两部车在我脑袋中留下的记忆片段，像是两段旋律完全不搭调的曲子，118i是THE TING TINGS那种充满跳跃节奏，极富表现力，但又不会竭斯底里的音乐；而CT200h，显然和118i不是一个套路的，它是一首Yoshimata Ryo的作品，注重细节和层次，没有突如其来的高潮，过度渐进舒坦……

2012弯路王:宝马118i

　　“快，但不竭斯底里”，这是我最欣赏118i的地方。170bhp的最大马力，配在1,390kg的轻盈车身上，力量当然足够充分，但又不至于把我吓着，完全可以放心以地板油出弯，车身动态依然有礼有节，它满足了我对速度和马力的控制欲；CT200h则显得文质彬彬，事实上，哪怕放到在公路上，它的动力也不过和一部卡罗拉相当，马力比118i少了几十匹，车身却重了100多公斤。马力小了重量大了，在珠海宽敞的赛道上，要把它开得快，窍门就是把油门踩死，以及，没事别踩刹车。

　　充满跳跃节奏的118i，是一部一着车就让人年轻一圈的汽车，握持感饱满的方向盘，直径恰到好处，直接干脆的转向让人开几米就觉得车子很精神。涡轮增压有效改善了小排量发动机低扭薄弱的缺点，力量从1,500rpm就到位，能一直延伸到高转，珠海赛道的直路尽头刹车点以前，118i的车速已经超过180km/h，对于这部排量仅1.6L的小车，并不容易。新配备的8前速的变速器功劳很大，反应快而且聪明得很，使用SPORT+模式，足以应付赛道。

　　宝马118i这位是“钢炮”家族的资深炮友，上一代有更强大的130i，6缸3.0L的发动机，我把那家伙尊为“加农炮”。当然，还有更离谱的1M，那是全世界最变态的小车。宝马最擅长烹制辣味车架。两厢车，最难把握的就是车尾的动态，它不如三厢车那般有轿子般的对称平衡，多数车厂都会牺牲平衡，把机械系统及其产生的重量都累赘在前轴，腾出车厢空间以满足家庭主妇的需要。在因为它是一部宝马，50:50的秘籍，同样适用于两厢车。所以，我们能看见一个修长的车头，而值得高兴的是，新一代1系，哪怕它是全世界唯一一部紧凑型后驱两厢车，但车厢空间已经不是被牺牲的部分，说明宝马的厨艺又精湛了不少。 

　　它是如此的独一无二，难怪和THE TING TINGS一样，一出道就引起轰动。上一代的1系，似乎有一只魔鬼藏在车尾，而且有极强的表现欲，要车尾摆起来，根本不需要做太夸张的重心转移动作，高速弯中稍稍松一松油门，车尾马上就有反应，没准备的人往往会被吓一跳呢！新款1系，车架宽容度得到明显加强，车尾动态淡定了许多，少了许多神经质的舞摆。不过，动力方面暂时和上代还是没法相提并论，不必说极端的1M，130i也成为历史，全线配备1.6T发动机，118i是高增压版本，动力比原来的120i稍好一些。
直接的转向，是宝马的精髓，个头最小的1系自然尽得真传。和CT200h相比，1系的转向凌厉得多，你在方向盘施加的微小力量，都能即刻体现在车身姿态上。
　　最后说说悬挂系统，1系毫无悬念再一次赢了CT200h，其实，1系的悬挂没大家想象中的硬，如果在马路上开，1系的乘坐舒适性甚至还高于CT200h。刚中带柔，这是我们一直赞赏的一种悬挂特性，而1系正是如此。