Violence暴力绅士 性能测试奔驰SLK 350(3)

　　今天刚好遇上台风登陆，天空时而放晴，时而昏暗，狂风大作，偶尔还会下起大雨，这让赛道的状况不可预计。赛道经过一轮又一轮阵雨的洗礼后，地面虽然没有积水，但表面依然湿润，同时台风侧风会令车辆高速行驶变得不稳定，这是我最担心的地方。刚开始的两圈我都在认真熟悉车况以及侧风对行驶影响，毕竟在大直道入弯前车辆需要靠近赛道外侧，与围栏距离非常近，此时车速非常快，如果侧风影响车辆行驶轨迹的话，那么等待我的只有毁灭性的高速撞墙。

　　虽然经过两圈以后，侧风有所减弱，但仍明显比平时大很多，在前面两圈的经验指导下，我尝试提高速度，延迟刹车点，路面湿润但轮胎仍旧有着较好的抓地力，虽然在T4、T7偶尔会因为油门过大尾部出现小小摆动，但车身稳定系统并没有介入控制动力输出，而是将任务交给驾驶者控制，通过操控强化的底盘给予驾驶者更高宽容度寻找弯道博弈的乐趣，如果侧滑超过安全范围，ESP跟ASR出手把车辆带回原来轨迹，我认为这才是入门级跑车应做的事情，太多电子系统的羁绊反而会令车不成车。全油门通过T8，SLK仍贴服地通过，而进入T10之前时速徘徊在180km/h左右，但强横的侧风并没有影响行车轨迹，SLK空气动力学设计优异，这下我可以放下担忧，火力全开地探寻操控的极限，这是一件非常有趣的事情。

　　敞篷跑车虽然在设计之初已对车架进行强化处理，但仍无法避免因缺少B、C柱而削弱车架的刚性。在通过T7、T12两个连续弯的时候，最大横向G值高达1.133G，此时SLK尾部敞篷机构接缝位会出现细微的异响，但幸好并没有对行驶轨迹造成影响，拥有出色刚性的底盘对降低敞篷车车架扭曲的作用功不可没，不然车架扭曲的龌龊感肯定会摧毁这极富挑战性的操控质感。