Violence暴力绅士 性能测试奔驰SLK 350(2)

　　作为奔驰旗下车型，高科技电子设备满布辅助驾驶成为必然，但这次在SLK上表现更为大胆激进。以前驾驶SLK前作车型的时候，总会感觉到电子系统设定偏向保守，只要尾部出现丝毫不稳定的因素，ESP稳定系统将会立刻介入，限制动力输出，降低失控的可能，如果在今天这种湿滑的赛道上，电子系统肯定会频繁工作，最终令到驾驶变得无趣。不过这代SLK对驾驶者的宽容度要更高，在赛道中驾驶者可以不断地藉由强大的动力试探底盘的操控极限，车身稳定系统会允许后轮摆动，即便没有驾驶模式系统，ECU也能读懂驾驶者的操作，宽容的设定让驾驶乐趣不会损失多少。你完全不用担心电子系统会提早介入打消你弯道的雅兴，但前提必须在不超越物理极限的合理范围内，所以在这次赛道测试期间，我并没有关闭ESP，因为他并没有一味限制我的操作，我依然能够借尾部轻微摆动辅助过弯，富有安全感的同时驾驶仍然非常有趣。

　　SLK 350配备AMG运动悬挂套件，这套悬挂仍然维持前麦花臣后多连杆的设定，车身高度则比普通版本降低10毫米，配合18寸的高扁平率轮胎，车身对路面的反应更为敏感，我能够轻易地感知到路面与轮胎之间的状况与变化。另外一点值得我欣赏的是，SLK虽然使用电子液压助力，但配合直接转向系统在弯道转向时降低辅助力度以及提高齿比的特性，车辆的转向反应变得敏捷直接，加之3.5升V6发动机强大的动力支持，在赛道上很容易发现SLK在弯道中的价值，这是一次富有乐趣的驾驶任务。

　　谈起奔驰SLK，大家很容易联想起宝马Z4。虽然同为前置引擎，后轮驱动的双座敞篷跑车，但他们都有着各自不同的性格。宝马Z4更像是一位躁动的少年，尾部动态非常活跃，我更乐意在侧滑的平衡点上寻找操控乐趣。而奔驰SLK则是一位运动的青年，车辆整体动态平稳，不偏不倚，这时候我会努力地寻找车辆在弯道的极限，在稳定中寻找突破。尺寸方面，SLK比Z4更短、更宽，在弯道操控能够表现灵活，对于创造圈速更占优势。3.5升V6发动机装备在自重1.6吨的SLK 350里面，无论是起步还是中段再加速都能够有充沛的动力表现。降低的车身，18寸高扁平率的轮胎虽然在普通公路的舒适性会被削弱，但在赛道上这却是优点。短促的车身能够轻松地在弯道中划出一道华丽的切线，AMG外观套件不单单是外貌协会的产物，而且会为车身高速行驶时提供足够的下压力，车底乱流处理不错，没有出现明显抬升。在后场大直道狂奔至全场最高181.73km/h的速度时，SLK仍然贴服地趴在赛道，丝毫没有出现不安定的因素，接着大力制动连续降档切入T10，轮胎仍然坚守岗位，没有发出投诉的声音，车辆仍然循着既定的轨迹前行，给我一种安定平稳的感觉。若是碰上T6、T7和T11、T12这种低速连续弯道，在出弯的时候必须谨慎地控制油门开合的角度，否则很容易会因为瞬间动力输出过大而发生侧滑或者掉头的现象，引起车身稳定系统的注意，介入控制扭矩输出，影响车辆出弯行驶的动态，毕竟SLK那颗3.5升的心脏并不好惹。