进口奔驰-奔驰SLK级

摩纳哥试驾奔驰SLK350小改款

大家车网 2012-04-06 18:42 来源：汽车之家作者:

● 排气声浪多变而迷人

依山而建的摩纳哥，为了交通的便利，在坚硬的石脉中，打穿了数条隧道。开着篷的SLK 350，虽然会直接闻到众多柴油车辆所�欧诺亩捞仄叮前敕獗盏幕肪常杂诎档奈叶裕词浅√醯南煅纭�

摩纳哥试驾奔驰SLK350小改款(0) 大家车网

轻踩着油门，Mercedes-Benz重新调校的这具3.5升V6引擎，即便在2,000转左右，依旧有着饱满厚实的声浪，连绵不绝地填塞整个隧道之中。不显吵闹，隐隐然有着些许威武，让人忽略了柴油排气的独特味道，享受着这低音部的乐曲。

而当前车的距离拉开了，加深了油门，SLK 350从和谐的低鸣，立刻变成高亢的声浪，毫不客气地向四方放送，在隧道的回响之下，声势惊人，宛若是竞技车辆全力加速一般，令闻者血脉贲张。放开油门，SLK 350竟亦如果赛车一般，有着过浓油气在排气管后燃造成的呼隆呼隆的回火声浪，更加深了驾驶者开着赛车的感受。光在声音的享受上，SLK就让开车的我，获得了极大的满足。

而这趟试车的行程，SLK给我的，远超过听觉上的满足。

● 拥抱阳光

拜Goldring抗噪耳机之赐，对于飞机引擎噪音敏感的我，第一次能在夜航的飞机上，获得甜美的睡眠，在完全没有时差的状况下，来到法国南部地中海滨、阿尔卑斯山脉入海处的Nice尼斯与Monaco摩纳哥，参加Mercedes-Benz原厂小改款SLK的试驾行程。一直是欧洲人避寒首选的Nice与Monaco，便成了SLK首试的舞台。

对于高纬度的欧洲人而言，地中海滨的温度，自然属于温暖，但是对于长年处于20度以上环境的台湾人而言，依旧感觉到冰凉。虽然不若台湾最近几波湿冷的寒流那般的刺骨，但在干冷的空气之中久立，仍是感觉到体热不断的流失。

在这种情况之下，温暖的阳光，成为自然界最好的礼物。在冰凉的空气中，只要照射到阳光，全身便会暖洋洋的，对于长处于20度以上的台湾同胞而言，这是相当难以想象的，但是在这里，所有的人都像向日葵一般，追寻着阳光的方向，喝咖啡不面对面，而是面对着阳光，海滩上躺着做日光浴的人们，大家都希望吸收日光的菁华，不愿放过任何一丝的阳光。

在这瞬间，对于敞篷的意义，我有了更深一层的体会。

环视四周，有着蔚蓝海岸碧蓝的地中海，有着清新的空气，还有着阿尔卑斯山脉壮丽的山景，优美的环境，温暖的阳光，为什么还要让一层层的钢铁阻隔着我们拥抱自然的机会呢？

摩纳哥试驾奔驰SLK350小改款(1) 大家车网

在拿到车的当时，我在第一时间，打开了篷，和煦的阳光洒满了车室，赶走了寒意，整个人都暖了起来。就这么，两天的时间中，这个车顶，再没有阖起来了。

离开了Nice机场，试驾的行程正式展开。虽然原厂安排着一条延着阿尔卑斯山脉向上爬升的山路，直达山区的著名观光胜力，希望藉由连绵的山道，让我们体验SLK的操控表现。然而，与同伴两个人毫无迟疑地，驶上Nice著名的Promenade des Anglais英国人散步道，希望延着滨海的Basse Corniche，前往赛车迷的圣地Monaco。

中午时分的Promenade des Anglais，没有拥挤的车潮，宽敞笔直的路面，正好试试SLK在直线道路上的表现。恣意地踩下油门，强大的动力搭配上小巧的车身，其加速感可用凌利来形容。地中海的水色与旁边车辆不断的退后。速度表现可圈可点。

这具V6引擎，正是这次小改款工程的重点所在。Mercedes-Benz的工程师下了相当的功夫，不但让其动力输出向上大幅提升，更让其油耗与排放量较之前来得降低，让车主在享受性能的同时，同时兼顾了环保的需求。为了能达成这样的目的，Mercedes-Benz的工程师将其中的活塞等组件轻量化，并让曲轴经过精密的平衡，以打造出良好运转的基础。而这具排气量3,498cc的引擎，压缩比自原本的1:10.7大幅提升至1:11.7，提高了效率，并换上轻量化汽门与强化弹簧，并加入可变歧管机构，让其能有更佳的运转表现。

这一切的努力，在踏下油门的剎那便可清楚的感觉到。低速巡航时，引擎运转的柔细与平顺，很容易让驾驶者感到其与一般引擎间的差异。而当油门再加重时，从巡航的2,000转开始，转速表的指针线性地提升。而当转速超过3,500转时，引擎的动力大幅地涌出，从桶型化的座椅传来了扎实的力道，推着我的腰臀，让我不由得因为惯性而紧靠上椅背，随着SLK疾驶了起来。而拜精密调校的平衡与进排气与供油的配合，这样扎实的力道，并不像是部份引擎那般稍纵即逝。相反的，随着油门的再加深，后轮涌现的力道绵密而出，源源不绝，随着转速，一路上达至红线前的7,000转都不见衰减。

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这样的感觉十分的熟悉，而且让人感到吃惊。因为这种线性的动力表现，正与新一代63 AMG引擎的调校取向如出一辙。妥善利用每一分的进气，利用精密的机构，制造出绵密浑厚的动力，是高性能自然进气引擎的特性。其初期动力涌现虽不然增压车辆那般猛爆，但是连绵不绝持续走高的线性表现，对于精密的操控动作扎实的响应，是令人着迷的。而原本仅在AMG车款上方能见到的表现，竟在一般市售版本上看到，怎能叫人不感到惊奇。

在之后的试驾行程中，Mercedes-Benz亦贴心地安排我们，开着SLK 55 AMG，在Monaco的街头上，按着F1的赛道行驶一圈，过过干瘾。两者相比，无庸置疑的，较大的排气量与机械增压的设计，让SLK 55 AMG拥有更为强大的动力与更为卓越的性能。但是，就引擎反应的灵活度与拉升速度的延展性来讲，精心调校的SLK 350，依然获得我与同伴的偏好。

在高速的行驶下，笔直的海岸公路已经来到了尽头，我们已经接上了Basse Corniche，朝着Monaco前进。

Corniche是法文中，山崖公路的意思。尼斯与摩纳哥位于阿尔卑斯山脉的末端，紧靠着陡峭的山势，因此从Nice到Monaco总计有3条山崖公路做为交通道路，而Basse Corniche便是其中最低最靠近海边的一条。

这条道路开起来的感觉，与东北角风景区的海滨公路相似，延着海岸线蜿蜒前进，大抵平顺好开。但是遇到山脉的起伏，不时会出现一些大弯小曲的，正好让我们能轻松地测试着SLK操控的反应。

在Nice的滨海大道中，我对于SLK转向的反应是略带不信任的，因为在切换车道的过程之中，前轮的转向反应并不若预期中的直接，反而较一般行车的反应来得略慢，让我必须扭转多一点的角度，才能驶上我所设定的路线。然而面对GPS上多弯的道路，这是否代表着我必须一路手忙脚乱地与方向盘抟斗呢？

在转过巨大白色二战将士纪念碑的第一个弯角，心中的大石便已放下。方向盘在约10点到2点之间的操作，的确显得略慢。但是一旦超过这样的范围，SLK车头转向的反应，反而较前一代的产品更快、更灵活，同时保持着更为清晰的路感。

之所以能有如此的表现，在于全新开发的Direct-Steer System。这套变齿比的方向机系统，一改过去十年以电子技术改变转向角度与辅助力道的思维，回归机械式的设计。利用方向机内齿条角度的不同，让其在不同的位置拥有不同的减速比，因而在靠近中心的部份，对于方向盘的反应较不直接，而在较大幅度的操作上，则能有较过去更大的转向角度。Mercedes-Benz的工程师透过另一向度的思考，兼顾了在巡航时直行稳定性与弯道上灵活操控的需求。而更因为是纯机械式的结构，让其路感没有任何的减损，扎实地传递了道路的状况。

在了解了转向的特性之后，我与SLK的隔阂算是完全的解除了，亦让我有更进一步的机会去体会SLK操控上的细腻表现。

● 精巧灵活的弯道反应

SLK的表现是熟悉的，与2005年所试驾的SLK感觉相当。但是这次所试驾的SLK 350因为搭载了Sport Package，较大的阻尼与较硬的弹簧，较大的轮胎，让重心的回复较之前的试驾更为迅捷，驾驶几乎不必担心重心的晃动，只要将方向盘回正，车辆的重心便已回到中线之上，没有多余的摇晃。而小巧的车身与精心调校的转向系统，让SLK并没有必要担心转向不足问题，车头可以轻易地对准着驾驶设定的路线，疾驶而去。

随着车辆的特性慢慢熟悉，我亦试着将油门与方向盘的操作幅度加大，测试SLK进一步的表现。随着驾驶人的野心加大，SLK所回报的动作亦更为直接快速。在良好的搭配之下，SLK依旧准确地走在设定的路线上，没有偏移，令人满意。然而在油门渐增之时，路感良好的座椅，隐隐传来一点点的不安定，一点点的滑，但是在幅度增加到令人担忧之前，便又悄悄的停住了。这种感觉并不陌生，原厂的ESP系统在后轮承受不住动力失控之前，悄悄的介入，保持了车辆的平稳，让我们能轻易地控制305匹马力的威力。

同行的伙伴为了测试，曾将ESP关闭后大脚油门起步，第一时间摆动的车尾，清楚表达了V6引擎不容小觑的实力。

而Mercedes-Benz自豪的7G-Tronic自排变速箱，在试驾的过程之中，与动力强大的动力系统相得益彰。随着油门踩深，降档的反应迅速确实，随着上下坡道的逻辑控制亦精确得宜，让引擎转速，均能随着驾驶油门的深度，保持在驾驶最需要的范围内，适切地供应。而大脚油门踏下，亦能平顺地提高速度，让驾驶能有更高的余裕。而不愿意放弃主控权的驾驶，所试驾的SLK 350是高阶版的7G-Tronic Sport系统，驾驶更可以利用方向盘后的换档拨片，右升左降，其换挡速度虽然不及新世代双离合器手自一体变速箱迅捷，但是在自排变速箱的世界中，仍为首屈一指，尽情享受轻松征服山道所带来的乐趣。

● 兼顾驾驶乐趣与生活风格

在尽情享受了SLK的弯道乐趣后，踩油门的脚，慢慢的收了回来，索性也将变速箱切换回最简单的自排模式。Corniche沿途的风光，让我们不自由地慢了下来。清爽的凉风，从四面八方涌入车室，满室清新，整个心境也都不同了。

身处在地狭人多的台湾久了，我们慢慢地被都会化的生活所同化了。慢慢对于自然，少了点心动。敞篷车对于台湾消费者而言，常被简化为骚包的代名辞。但是这种与自然毫无隔阂的享受，也只有敞篷车能够提供。

敞篷车，事实上代表的是一种，生活风格。而在驾驶乐趣之外，这种接近自然的生活风格，是SLK引人入胜的魅力所在。

关键词:奔驰SLK级责任编辑: 小威

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奔驰SLK 2011款 SLK 350 实测

加速(0-100公里/小时)		刹车(0-100公里/小时)	实测油耗(L/100公里)
5.60 秒		38.10 米	9.80 L
总评分数	8.7分	测试文章：试驾奔驰跑车SLK55 AMG 海外试驾2012款奔驰SLK 摩纳哥试驾奔驰SLK350小改款测试2011款奔驰SLK350 时刻保持优雅
评测编辑：张丽	9分	奔驰SLK的硬顶折叠十分拉风，配合它强大的品牌影响力，这车不用开得多快就会成为路上的风景；作为一款跑车，SLK的性能还是可以的，事实证明，宝马Z4也拿它没有什么办法，但相比更便宜、性能更好的奥迪TTS来说，SLK则像是一部显身份的逍遥派了。
评测编辑：祝海燕	9分	如果真是追求性能和驾驶感受，就不要选SLK了。虽然SLK 350有强大的发动机，但还是难以让人兴奋，开起来就像一部稍微强化了一点的奔驰轿车。当然在其它方面，SLK还是榜样，尤其是奔驰的金字招牌和其在豪华性方面的造诣。另外，头颈暖风系统实在太体贴了！
评测编辑：林夕	8分	SLK是个地道样子货，如果说奔驰C和奔驰E方向盘粘手问题为舒适的妥协的话，那一个地道跑车的转向依然这么拖沓让人感到费解，接近90万的售价让它的性价比瞬间降低了不少，同级对手中的TTS整体平均性要好于SLK350，当然了它比现款Z4 3.0还是强不少。
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