你好，快感 牙克石感受大众R冰雪特训(2)

    接着进入上午第二个项目绕桩，在主要体验高尔夫R之余，也尝试了一下前驱的尚酷R，后者明显在起步以及穿桩过程中表现出更多的不安分。

    有了上面两项体验，我想大家也明白为什么这次现场的大多数都会是高尔夫R了吧，有四驱相伴的它在雪地上肯定会让更多的人容易以及安全的驾控。

    而趁着体验等待的间隙，我也和来自德国的大众签约专业驾控教练攀谈了起来，在提及高尔夫R四驱系统时，他的看法基本上也印证了我之前查阅资料后得出的初步判断，即：前横置发动机布局的高尔夫R所采用的基于第四代翰德Haldex技术的4MOTION四驱系统，应仍是基于前驱的非全时四驱。

    为了回答我对于4MOTION的提问，来自德国的教练还亲自展示给坐在副驾驶的我看，简单来说，当你以非常轻松平缓的方式起步直行，那么此时后轮将不会参与进动力分配，因为没有必要；而一旦采用了深油门的急速起步，电脑检测到前轮有打滑迹象，那么电控多片离合器式四驱系统将瞬间结合，并按需分配动力给后轮，从而实现四驱下的平稳驾驶。

    其实即使上述这个判断准确无误，大众也完全没有什么丢面子的地方，因为稍微想想看，作为消费者，你是想要一款响应速度飞快、而且不需要时会帮你节省燃油和效率的优秀适时四驱，还是想要一款不论需不需要也都会给后轴分配动力的全时四驱呢？就目前对高尔夫R这套4MOTION的体会来说，我认为它已经挺好用而称职了。

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