时髦与实用 柏林试驾体验宝马全新1系(3)

　　在动力总成的选择上，新1系已经彻头彻尾的抛弃了曾经那台2.0L自然吸气发动，取而代之的1.6L单涡轮双涡管发动机则来自MINI COOPER S。但对于116i与118i分别做出了两种调教参数，前者为135马力，我们试驾的后者为168马力，相比MINI COOPER S的184马力而言，新1系显得略微保守。

　　但从日常实用角度出发，这样的参数足以满足大部分目标人群，而厂家公布的0-100km/h加速时间也仅为7.4秒(手动6挡变速箱)，8速自动挡车型为7.5秒，这样的成绩对于同排量车型来说已经相当出色了。

　　就像上面所说的，新1系除了两款发动机外，还提供了两种不同的变速箱。虽然我们试驾的118i为手动6挡变速箱，但对于那些偏爱运动的车主来说，这的确也是最好的选择。驾驶过程中，这台变速箱表现一如既往的细腻，虽然离合器脚感比较绵软，但接触点却十分清晰，对于初次接触的朋友来说也不难把握。

　　在实际驾驶中，我们最先感受到的就是新1系的转向系统，它与2011款3系一样，开始使用这套电子助力转向，该系统仅依靠电力驱动无需耗费发动机的动力，理论上可以够获得更加出色的经济性表现。

　　当然，除了以上这些优点，电子助力转向的也有一个弊端，就是其路感的回馈方面相对于过去的液压转向系统实际上是退步的。

　　而咋操控性方面，新1系在老款车型的基础上作出了改善。虽然新1系并没有改变原有的悬挂系统，但其前后轮距均有增加，拉长的轴距与并未增长的车身长度，便造就了新1系四轮四角的设定。

　　另外，在资料中我们还发现，全新的车架设计让新1系的车身抗扭刚性较老款提升了30%，更加可喜的是在轮距，轴距，车身刚性都增加的同时，车重却相对于老款更加轻盈，锐减了30kg。换句话说，新1系比老1系更像一辆小钢炮。

　　结语：全新的外观、动力总成、变速箱、内饰等等诸多方面，这就是新1系所带来的一切，虽然某些元素不太容易让人接受，但相比老款，它从任何一个方面来说都不再是“入门”级选手。而最后的问题或许就是售价了，这样大跨步的前进，势必会使车价有所增长，但只要在合理范围内，相信不会影响那些买家的心情。