操控与舒适平衡 试驾宝马650i双门轿跑车(4)

驾驶：动力强大 操控与舒适性均衡

　　650i搭载的是一款强悍的4.4升双涡轮V8发动机。代号为N63B44A，直喷和宝马引以为傲的电子气门技术一个都不会少。可在5500至6400转下产生300千瓦/407马力的最大输出功率，在1750至4500转时，峰值扭矩达到600牛米。

　　与发动机配合的是全新研发的8速手自一体变速箱。更多的档位让各挡之间的齿比得到缩小，换挡冲击也相应得到抑制。车辆在行驶过程中可以切换入较高挡位，从而保证发动机转速一直处于较低区间，提升舒适度的同时也降低了车辆油耗。

　　新6系采用了一种名为驾驶体验控制系统的技术，驾驶者可以通过电子挡杆旁边按钮对行车模式进行切换。共有普通(NORMAL)，运动(SPORT)和超级运动(SPORT+)三种模式可选。而注重经济性的640i还提供了节能模式（ECO PRO）。

　　普通模式下转向非常轻，油门响应相对较低，变速箱升挡很积极；在运动模式下，转向会变沉，油门响应更积极，变速箱升挡更迟些；到了运动+模式，一上来就会关闭部分电子限制（ESP），方向盘转向、油门响应和变速箱换挡时机差异不大。

　　需要说明的是，这套系统并没有包含改变悬挂阻尼的功能，想得到这个功能需要选配动态减震控制和自适应驾驶系统！

　　新6系还有一个非常实用的功能，就是主动转向系统。它将前轮的主动转向系统与后桥结合在一起。转向力通过Servotronic助力转向系统控制，转向角度通过前桥上的搭接齿轮机构控制，会随行驶速度变化。除此之外，系统还通过一个带主轴驱动的对中设计电机控制后轮的转向角度。用比较通俗的话说就是让你在低速掉头和高速并线中能有更小的转弯半径。

　　在日常行驶中，650i的4.4升双涡轮V8发动机调教得非常好，在D挡普通模式下，油门响应比较迟缓，转向很轻盈，变速箱升挡很积极，D挡在前几挡时，刚超过1500转就会升挡，这时涡轮并没有介入，你绝对会以为它就是个不温不火的家伙。当时速80公里时，这台V8的家伙已经达到8挡，换挡毫无察觉，给你一种悠然自得的感觉。

　　如果你真以为它仅仅如此那你就错了，当把运动模式打开后，它的转向力度、油门响应和换挡时机都会发生改变，这时的它会开始暴躁起来。当你给入半程油门时，你就能感觉到不错的推背感，转向变沉，让你有了很想驾驭它的想法。

　　如果这样你还不能满足，那你可以打开运动+模式，这时ESP会关闭（非完全关闭），你深踩油门这台V8猛兽就跟变了一副嘴脸一样，突然开始暴躁起来，加上换挡拨片不错的响应速度，0-100公里/小时也就在5秒上下的样子。因为道路限制并没有再快，这时你完全不知道它的底线在哪，推背感觉你可以想一下，只能一个字表示“爽”！

　　当然了加速并不是它唯一值得炫耀的，它的底盘调教也很不错。虽然没有配备动态减震控制和自适应驾驶系统，但在一般的坑洼路上，它避震前段也能过滤大部分颠簸，没有想象中的颠。而你在高速过弯它的避震后段也给你足够支撑，让你完全放心。让你感觉它是一款想快能快，想舒适能舒适的车。

　　总结：通过一天短暂的试驾，让我认识到了一款更均衡的宝马，它拥有婀娜的身材和漂亮的脸蛋，也有一颗时而温柔时而狂野的心，都说舒适和操控是一个矛盾体，但它却是我开过宝马里面最均衡的一个。但650i将近200万的售价却有那么多配件只是选装不标配，多少让我有些失望，如果把这些选装都装上，我相信它的竞争力会大幅提升的。