制动/降噪双升级 试固特异Eagle F1系列

制动/降噪双升级 试固特异Eagle F1系列(4)

    Eagle F1 A2：三维立体花纹与86°交叠帘布层带来不同寻常的驾驶体验

    经过午餐与短暂的休整之后，终于在下午迎来了固特异Eagle F1此次发布的顶级非对称花纹轮胎A2的试驾环节，作为这个系列的顶级产品，A2相距上一代产品仅有4年的时间，如此短暂的间隔就更新换代势必是在关键技术上取得了重大的突破，事实就是如此，在全新的A2非对称花纹轮胎上，我们找到了一些非比寻常的设计与功能。

    在A2这款轮胎中固特异将最新的两项核心技术应用于其中，为满足高端车主日益高涨的使用需求，A2针对湿地刹车与操控性能两方面再次做出强化，而具体到轮胎之上的体现就是三维可变立体花纹的应用与86°交叠帘布层的使用。接下来的实际测试我们将对这两项技术加以具体的解释。

    对于高端汽车用户来说，轮胎制动效果是左右其选择的重要因素，因为安全是任何人都不想放弃的诉求，而A2恰好可以满足这部分消费者对制动效果的苛刻追求，通过此次的湿地制动测试环节就可以领略一番。

    在与竞品对比100公里至静止的制动成绩中，固特异Eagle F1 A2轮胎的平均成绩为37.5米，领先对手2.5米以上结果足以说明其在制动方面的巨大优势，而成就这一结果最直接的因素就是三维立体花纹的应用，这种花纹可以在轮胎刹车时变形为倒梯形结构，扩大轮胎与路面的接触面积增强抓地性从而使刹车距离明显缩短。

    在经过了湿地制动测试之后，我们将厂商准备的宝马320i与320d开上赛道，得益于宝马良好的悬挂调教与精准的转向设定，下午的赛道试驾显然比上午更加富有乐趣，增强信心之后的各位媒体老师也开始一次次对A2的极限性能发起挑战，轮胎啸叫次数明显开始增加，让人变得激动起来！

    在赛道试驾中，A2所提供的弯道抓地性与侧向支撑性让人印象深刻，其中由非对称花纹原有特性所带来的原因自不必多说，而在这里我们需要重点说明下所谓的86°帘布层与其作用到底如何。从结构上来讲，简单说86°交叠帘布层既胎侧壁的两层帘布层的方向分别各项左右倾斜4°，从而形成一个相互交织的结构，这样的结构可以有助于提升胎壁的侧向韧度，对弯道支撑与转向起到明显的改进作用。

    与此同时新技术取代了老款轮胎侧面加强筋橡胶的设计，在保持同样甚至更高的效果同时，使轮胎变得更轻更软，从而对减小轮胎滚动阻力以及提升行驶舒适度方面也做出了巨大的贡献。A2是固特异第一款应用此技术的量产轮胎产品！

    在实际的驾驶过程中我们还发现新款A2轮胎相比老款有一点显著提升，那就是新款轮胎的极限区间变得更宽泛，从结构上来说就是轮胎与地面接触的面积更加平滑而具有弧度，更宽泛的极限区间为驾驶员留出了足够的预判时间，间接减小了行驶中出现不安全隐患的概率。

    作为Eagle F1系列的顶级产品，A2的出现可以说是将消费者对于高端性能轮胎的需求提升到了新的高度，全新技术应用所带来的显著提升是非常让人欣喜的，如果你正是在苦苦寻求一款性能卓著的轮胎来搭配爱车的话，Eagle F1 A2定不会让你失望！