制动/降噪双升级 试固特异Eagle F1系列

制动/降噪双升级 试固特异Eagle F1系列(3)

    同样是前文中出现的词汇，D5这款新轮胎的核心技术名为动感抓地系统，简单来说就是在结构方面V字花纹的中间增加了刚性更强的中央花纹块，而两侧的贯穿式胎肩花纹可以起到更好的排水效果，这样可以尽可能减少轮胎在快速转向时的胎体变形，到达更精准的操控与抓地效果。

    湿地绕桩是一个非常适合检验这一技术的科目，通过实际驾驶体验轮胎与车辆配合很默契，侧倾与打滑幅度非常小，车尾的跳动也并不明显，而由于桩桶的设置与路面的湿滑，我们并不能把车速提到很高，所以轮胎的极限还远未到来，不过可以确定这款装配了D5的翼神所拥有的性能远比我们想象的好。

    在经过了湿地绕桩之后，我们终于能把车开始上赛道了，不过出于安全的考虑厂方把这条赛道划分为了四个限速区这显然影响了驾驶的情绪。虽然有了湿地绕桩的经验但在S弯通过时我仍旧没有特别高涨的热情去压榨轮胎的极限，因为原车较软的悬挂与不太均匀的转向力度都让人觉得底气并不太足，虽然D5的表现已经强于原车轮胎一截。

    于是我把关注的重点放在了噪音方面，说老实话这款2.0L翼神的排气被调教的有些吵闹，以至于在车内除了排气的声音我几乎听不到别的噪音，这种感觉我只能说是见仁见智，不过不能否认D5全新的材质配方与闭合式胎肩设计确实对噪音抑制起到很大的作用，如果换一辆排气正常一点的车型我们或许能做出更准确的判断。

    在赛道上的简短体验并不能太全面的反映出D5的特性，不过通过比较直观的测试我们至少能确定在磨损后噪音与湿地制动方面D5相比老款有着明显的提升，而在弯道转向与抓地方面它依旧保持了较高的水准，对于喜好改装又在乎性价比的车主来说，这是一款非常值得关注的产品！