试驾法拉利458 Italia 缔造操控新传奇(6)

　　虽然瞬间的0～100公里每小时提速令后背在和脖颈略有不满，但是仍需要握住方向将精力集中在前方的路面之上，那种刺激还令人回味深刻。（提示：转换动力表现模式的时候，仪表显示会随着旋钮的调节同步变换颜色，以提示驾驶者谨慎使用；起跑控制模式有时间限制，仅可维持近20秒，之后会基于安全及保护变速箱而自动取消）

　　既然花了那么多的钱买辆车，物有所值是一定的。法拉利458 Italia的内饰在豪华之余全面满足了超跑对于轻量化的需求。为了实现1380KG的车重优势，车内到处都可见碳纤维材质的身影，配合真皮的内饰和优雅缝制做到了“刚”“柔”并济。而且为了保护内饰的材质，在诸如油门踏板的右侧还特别设计了金属防磨板来避免此处的磨损。而在座椅的下沿，我们也发现了这辆法拉利458 Italia的身份识别卡，每辆法拉利458 Italia的铭牌上，都会有一个雕刻出来的数字证明自己的与众不同。

　　法拉利458 Italia为了保证优秀的性能，牺牲空间是在所难免的。当然，独享的快感对于这点空间上的略势还是获得的更多一些，当你决定瞬间甩开身边的“群众”时，多一个人的重量就会多一分不爽。不过如果真的不得不带上亲友同行的话，法拉利458 Italia的横向空间也绝不会增加驾驶时的压抑感，特别扩宽的车体设计在此处展现出了独有的优势，两个人均可享受属于自己的法拉利458 Italia空间。

　　另外专门针对驾驶员提供的多功能显示屏及方向盘也证明了副驾驶只是附属品，一切信息都只能由驾驶员享用，一切操作也只能由驾驶员来操控，连设计成PS3手柄式样的空调出风口，都更多的吹向驾驶员，坐在副驾驶还想体验什么呢？这时一定有人说还可以帮着操作一下GPS导航嘛……那你就错了，法拉利458 Italia的导航显示同样也集中在方向盘之后的仪表区当中，而且只要熟悉了目录的选择方式之后，操作起来足够简便，即便是在法拉利的历史中，能够将驾驶的舒适和操控优势，配上如此便捷功能的车型也前所唯有，或者或只能留给后人去超越了。

　　也许，坐在法拉利458 Italia的副驾驶位置，能做的就是按下座椅之间的车窗控制键，吹散满脸的郁闷吧。

　　法拉利458 Italia的舒适度？这个问题很难回答,不知是要回答在瞬间的动作下座椅对于身体上佳的包裹支撑，还是上车时耗费时间的电动调节；也不知是说脚下相应无可比拟的踏板反馈，还是生硬冰冷的触感；更不知道是介绍随手即来的方向盘功能选择控制，还是它的造型有够特别；是后方传来的令人血脉喷张的咆哮，还是让人耳膜反感的引擎节奏；这一切的答案和标准都是双重的，最终要看你是把它当作一辆超跑还是一辆保姆车才能准确作答。