试驾法拉利458 Italia 缔造操控新传奇(5)

　　上山之前再了解一下法拉利458 Italia的内里细节吧。不过千万不要质疑它的机械钥匙设计，相比现在流行起来的无钥匙启动，我个人更喜欢旋动钥匙启动V8的那种感觉，那种425KW的功率由自己手腕引导出来的感觉想必只有握住缰绳的骑士才能体会，可惜的是旋动钥匙后带来的只是车内电路系统的启动，方向盘上扎眼的红色按钮才是“刺激”引擎咆哮的启动按键。

　　对，法拉利458 Italia的方向盘，你只要将专注于路面上的精力抽出来那么一点点，就能通过方向盘进行关系整车各项表现的所有的控制。两侧的换档拨片是由碳纤维打造的“薄”片、正面手握处的上方是换档提示灯（实际上，如果不经过一段时间的适应，在法拉利458 Italia的急加速过程中我是没有时间欣赏换档提示灯闪烁节拍的）；方向盘正面，就是复杂又简单的控制按键和旋钮。

　　英文不好？没事，意大利人的英文也不好，所以左边的按键上画的避震桶符号告诉你这里是用来调节避震表现的、两个箭头分别表示转向灯，雾灯和远光灯符号也是国际通用的，而右侧的旋钮则用来控制车辆的表现，紫、白、黄、橙、红几种颜色就告知了你那个选择更加刺激……依照驾驶人透过Manettino操控模式旋钮所选定之雪地防滑（以2档起步）、Sport（跑车）、Race（赛车）、CT off（循迹关闭）和CST off（动态稳定电子系统全关）5种模式个别运算。

　　座椅之间还有按键？对，我们看到了，这里的倒档按键、起跑控制选择键、以及自动排挡按键。由于这些按键都是需要单独选择使用，所以谨慎一些选择吧，没有和方向盘的便捷按键们放在一起也许就是为了避免驾驶者无意中的触碰造成不必要的麻烦。

　　我们也尝试了一下起跑模式， 在左脚踩住刹车的同时，右脚将转速踩到3500转，刚才还非常温和的引擎瞬间用高阶的“咆哮”表达着自己的不满，此时松开左脚，瞬间的动力相应立刻输出到轮胎表面，与地面无比亲密的摩擦后，随着后轮动力释放带来的一刹那打滑，法拉利458 Italia随即变成一道红色的线条，不到两秒即延伸到道路远端，只有高昂的引擎嘶鸣能似乎还令你停留在几秒之前。