试驾法拉利458 Italia 缔造操控新传奇(4)

　　法拉利458 Italia车身的侧面没有太多的点缀，除了黄色的跃马标赫然镶嵌在红色的车身上外，就是一整条起伏有致的线条所勾勒出的车身。单独存在的外后视镜并不会影响线条的整体美感，就像“贝壳”设计的车门开启把手一样，不会让流经车侧的风感到任何不悦。你完全可以想象一下，在325公里每小时的极速之下，风是如何经由外后视镜上的线条被分割化解的。

　　我们没有忘记法拉利458 Italia的车轮，只是它的存在太过扎眼，不能草草带过了事。毕竟五星设计的20英寸锻造轻量化轮毂内，强悍的制动系统所散发出来的魄力是相当震撼的，就是它配合前235mm/后295mm的宽胎令法拉利458 Italia这批“烈马”变得收放自如。

　　超大面积的浮动式制动盘配合前6后4对活卡钳，令法拉利458 Italia在100～0公里每小时制动仅需32.5米，而在此过程中产生的高热，则由轮毂的超大散热间隙以及制动铝制的卡钳和制动盘内的散热孔道轻松化解。

　　最后转到法拉利458 Italia的车尾，已经渐凉的引擎不再阻挡我们对尾部的细细品位。浮雕的跃马标致每一分细节都刻画的栩栩如生，而下方的三孔排气尾端则是它咆哮嘶鸣的终点。

　　法拉利458 Italia车门槛的特色是两个龙骨形态，作为后轮扰流片，而车尾扩散器之间的后部车身起到了环绕新型的三排气尾管的作用，这种三孔尾排使人想到法拉利传奇的F40车型，给458 Italia车尾一种进取的动感姿势。由于尾灯的设计与之前法拉利的同宗产品基本一致，所以我们仍旧把关注度放在了此处的设计特点之上。

　　除了前文提到过的几处负压散热处之外，最吸引眼球的地方就是排气管两侧的扰流槽设计。这里的的设计为了配合车尾上部的空阻设计而特别用来调整车底部涡流，配合车身上部的空气流动压力，增加车体向下的压力，保证驱动轮紧咬路面，就像刚刚经历的一切轻松超越，都是源自后轮的迅猛发力。