融入多项新元素 测试2011款速腾1.4TSI(5)

加速测试

　　同为1.4T+DSG的动力配备，我们并不确定速腾的百公里加速能否超过高尔夫6冲进9秒以里，但超越昊锐1.4T的10.56秒的成绩应该是轻而易举的。速腾1.4T能有怎样的百公里加速成绩，下面揭晓。

　　关闭电子稳定控制系统，深踩油门和刹车，转速停留在1500转，电子限速比较彻底，你限定在2500转也行啊!我们想这大概会让速腾损失至少0.2秒的时间吧。果然这样的起步方式基本上等于原地缓给油起步，转速上升非常慢，在经过很长时间我们才感受到1.4T应有的扭矩表现。换一种方式，直接踩到底加速，这时反倒转速提升的更容易一些，尽管距离那种应有的弹射起步还差的很远。

　　加速最大g值出现在第1.9秒时，超过0.6g接近0.7g，而基本是在达到最大g值的同时，完成了一挡向二挡的转换。从1700转涡轮增压器介入开始，基本上已经可以感受到峰值扭矩的八成力量了，也就是我们说的扭矩平台，一直可以持续到4000转扭矩才开始衰弱。而变速箱的换挡非常及时，一挡大约在5000转时就完成了换挡，这时基本上可以感觉到动力即将走出峰值。

　　由于并没有强有力的起步，车身姿态基本上没有什么变化，可以看到车头的上扬并不明显，前悬只是稍有些张开。驱动轮丝毫没有打滑的迹象，多次测试一次也没有过。

　　速腾最终的加速测试结果为9.51秒，这样的结果已经超过了同为1.4T+DSG动力组合的高尔夫6。

制动测试

　　制动距离是对安全性的直接考验，能不能在短时间短距离内刹停对车和人的安全还是直接的。我们测试过多款车型是那种提速赛火箭，却没法停住的车，如果说速腾1.4T的百公里加速算是让我们比较满意，那它的制动表现会是怎么样呢。

　　需要说明的是我们的这台测试车在拿到手之前已经经过几轮制动测试洗礼，轮胎和刹车盘的磨损都比较严重。

　　可以看到制动的力度还算比较均匀，但制动踏板反馈给脚的力度却没有那么均匀，在初段可以感觉到制动非常有力，但后段却感觉稍有些模糊。

　　最终的测试结果为43.17米，这样的成绩已经完全可以让我们接受了，如果是轮胎和刹车盘情况再好些，我们认为应该可以达到41，至少42米的水平。