融入多项新元素 测试2011款速腾1.4TSI(4)

操控乐趣超越舒适

　　大众车型很少有追求极致操控的车型，但也从来不会在驾驶方面落于人后。我们愿意这样形容速腾的操控感受，乘坐远没有驾驶有趣。如果驾驶者是一个弯道狂热分子，速腾1.4T还是一个合适的玩具，极限会比一般家用轿车稍迟一些到来。即使是把车作为代步工具的普通车主，速腾也可以表现出不错的适应性，驾驶轻松，让驾驶者可以得到比较好的休息。

　　转向系统有比较典型的大众风格，方向盘的转向力度并不会太沉，但助力干预的痕迹也没有那么明显，方向盘的持握感受是比较轻松，也比较跟手。如果是原地打方向的时候由于助力介入同样不深， 所以会感觉稍微有些吃力，但只要车动起来方向就轻巧的多。高速行驶时方向盘的回馈力度比较大，如果转向过后方向会有非常明显的回正力量。

　　悬挂系统考虑到了驾驶和乘坐的双方面需要，但稍稍偏向驾驶者一方。可以感觉到在滤震方面并不是速腾车型的强项，路面很细微的起伏都会通过车轮和悬架传递到车内，但因为避震器的调校比较硬朗，所以在感觉到震动的时候，震动也就消失了，不会转化为多次余震。

　　我们尝试大约30公里时速通过路面上比较低矮的减速路障，前排乘客稍好过滤比较明显，后排乘客则感觉“震感”比较强烈，如果头靠在后面的头枕上，会轻轻的撞一下。换做20公里时速通过，基本上前后排感受到的震动都比较小。而如果是偏向舒适的中级车型如雅阁，以超过40公里的时速通过基本上感受与速腾20公里时速通过相同。

　　速腾采用的是前麦式后四连杆的悬架系统，是最早使用多连杆后悬的车型，当然后来引进的高尔夫6也是采用的四连杆后悬，但即使在现在，使用多连杆后悬的紧凑级车型还是不算多，包括大众旗下的多款PQ35平台车型依然没有采用多连杆后悬。

　　当然我们并不是替速腾鼓吹多连杆，事实上哪怕采用的是扭力梁式半独立悬架，日常驾驶的驾乘体验也差别非常小，但不得不说多连杆作为一种稳定性更高的悬架系统，从先进性上还是较其他类型悬架更好。

　　速腾的操控感受多少也要拜多连杆后悬所赐，在过弯时多个连杆可以保证车轮最大限度的与地面垂直，维持轮胎的贴地性，而车内也会感觉到侧倾比较小。