不仅外观是重点 爱卡汽车试一汽大众CC(4)

    此次试驾的路段允许我们体验到这款顶配CC所搭载的车道辅助系统和自适应定速巡航系统，虽然在豪华轿车上这并不是什么新鲜玩意儿，但是这级别车型却很少装配。

    仪表盘上类似于车道线的橙色标示变成绿色后，车辆已识别道路，当车辆偏离至车道边缘，车辆会自动修正行驶轨迹，随后便会有提示音提示驾驶员接管方向盘，这一功能在你准备并线时方向盘会有些较劲，这肯定是因为你没有开启转向灯，一旦开启转向灯，车边偏离修正功能将会暂时停止。

    自适应巡航系统可以从30公里时速便启动，你可以通过车载电脑设定好跟车距离和巡航车速，一但雷达探测到前方车辆减速或刹车，CC也会采取减速措施，而前车加速，车辆便开始进行加速，直到达到设定的巡航车速。

    这款自适应巡航系统同时集成了一项非常有价值的附加功能，当驾驶员走神没有发现前方车辆减速或刹车，车辆会自动制动并以警示音提示，也就是说，这辆CC在快速接近前方物体并且距离较近时，并且驾驶员没有进行干预，车辆会自动处理并且提示驾驶员注意，看似不起眼，确实一项非常重要是被动安全项目，可有效减少追尾的发生几率。

    试驾的路段包括一条路况较好的高速路，我们可以很好的体验CC的高速稳定性。CC的运动定位让它的悬挂系统调教更偏向于硬朗，不论是与高尔夫6或是迈腾相比，CC的路感都更加清晰，对于一些细小的震动悬挂都可以有效的吸收，一旦坎坷较大，车内的震动会非常明显。

    2.0TSI+6速DSG的搭配我们已经非常的熟悉了，DSG在起步阶段的接合感明显，所以这时感觉稍显吃力，但当变速箱彻底结合后，TSI发动机强大的低扭便迅速表现出来，力道十足，加速变得非常轻松。变速箱在车辆行驶过程中表现非常出色，D档平顺性出色，变速箱会频繁且快速的进行升挡动作，以保证燃油经济性，只是这时的发动机转速较低，油门响应会略显迟缓，S档变速箱会让发动机提高工作转速，此时不仅动力输出更顺畅，油门的响应速度也更加迅捷，整个驾驶过程充满乐趣。

    CC精确地转向系统并不沉重，路面反馈也尽在掌握，此时如果再配合S挡灵敏的油门响应和充沛的动力，你很难不喜欢驾驶它的感觉，轻松、澎湃且非常韧性十足，TSI发动机和DSG变速箱先天的优势也不会让油耗扫了你的兴。

    总结：此次是我们的第二次CC试驾体验，与上次试驾的同事一样，我对于CC的喜爱也油然而生。帅气的外形和良好的运动基础，都是我喜欢的，而最重要的是它的经济性非常出色，以保证在日常用车过程中能少掏一些费用。不过对于大众车型驾驶感受的审美疲劳同样非常明显，多款车型驾驶感的重叠很难让其他大众车主感到新意，TD组合的稳定性也还不及传统动力组合让人放心。