有一个词是前卫又少见的，它主要形容有内涵、得体大度的新一代年轻人士，TUP(Young Urban Professional)就是这一类人群的缩写，他们被称之为雅皮;而有一款车同样富有类似的精神。在它身上，你可以看到优雅的杀伤力，同时也可以感悟到实力型的的驾驶特征，Comfort Coupe成为这款车的定义，而我们都叫它The CC。

　　想要和“雅皮一族”交朋友没点深度肯定不行，就像你如果真想体会到CC的精神，只有真正进入角色或是开着它得到很特别的回头率时才会清楚那是怎样的滋味。很明显坐进去静静的冥思是不够的，那就让CC彻底的动起来去找感觉吧……

　　大众CC拥有两种排量的发动机，分别为2.0T与3.6L自然吸气款，对于它的动力核心你绝对不应该陌生，一个是迈腾、EOS所使用的EA888系列2.0TSI发动机，另一个则曾用于大名鼎鼎的R36上，今天我们测试对象为前者。只不过它在功率上要更强于“普通”的2.0T!155kW的最大功率(210马力)以及280N·m的最大扭矩才是它的账面指标。

　　或许是因为大众方面对6速DSG的特点很清楚，所以在“直性子”的大众CC上还是匹配了传统的6AT。说实话，我们对这款变速箱印象很不错!动力初期反应速度快，换挡效率与速率方面也不错，配合2.0T发动机其实挺合适。

　　驾驶感觉上，大众CC与之前的迈腾2.0T+6AT非常接近，D挡下依然突出舒适性，变速箱表现积极，换挡频率较高，期间的顿挫感也控制的很好，行车转速基本都保持在1500rpm左右，此时的动力表现会有所保留;切换到S挡后，变速箱通常会减下一挡，而转速会升至2000rpm以上，这时候的油门响应明显要积极一些，换挡时机也延后不少。

　　虽说它的动力总成与大众的几款车型很相似，但CC独有的硬件条件其实才更有看头，比DCC自适应底盘调节系统以及先进的自动泊车辅助功能!

　　首先来看DCC，该系统具有三种模式选项，分别为舒适、运动与自动(当按钮没有任何指示灯点亮时表示车辆状态为自动模式)，它们代表了不同的风格，主要作用于悬挂硬度以及转向方面。其实无论在哪个模式中，DCC都会持续进行调节，只不过在它变化时驾驶者很难有明显的感知。

　　激活运动模式，CC的悬架体统将会瞬间硬朗，增加支撑力的同时也让路感更清晰;另外，方向盘的力度也会跟着加大，这时你可以找到些性能型车的感觉了。而切换到舒适模式后，CC的表现更趋向于朴实的状态，悬挂的硬度与反馈刚刚好，转向力度也会柔和一些，虽说这种状态下应该是CC最舒服、最软的阶段，但相比我们熟悉的迈腾来说，它还是要硬朗一些。

　　“CC”的概念之一就是舒适，在这层含义上，如何让运动要素恰当的融入已达到合适的比例就很关键了。我是这样理解的，其实你看到的和你预计的并没有偏差，大众CC的确是一款运动型车，这也是它区别于passat的根本，相反，舒适性并不是主打，所以你最好别指望它会和passat一样，而最终对“comfort”的解释我觉得用“接近”比较合适，简单的说就是最接近passat舒适性的大众coupe车型。

　　作为CC的低端车型，2.0T的动力还属于该车系的“入门级”产品，它的官方数据展示为7.8秒(百公里加速成绩)。回到我们实测现场，大众CC的确符合这个水平，几次测试下来，该车在0～100km/h的加速成绩正好锁定为7.8秒!

　　虽说体型轻便(达到1454kg)对加速比较有力，但受到235mm轮胎更好抓地力的限制，CC的起步状态并非出现明显的轮胎打滑，稳健且逐渐爆发的状态才是当时的情景。

　　刹车测试中，制动力表现非常均匀，效果也十分不错，从曲线图中可以看到上下的波动范围很小，平均值都在-1g左右，39.3米的最终成绩完全属于优秀范围!这里需要称赞CC的前后通风盘刹车系统，另外，运动风格的宽胎也起到了一定的作用。

　　◆ 连续刹车工况图

　　『刹车稳定性很高，在连续测试中，有些时候差距仅在0.1米，性能表现出色!』

　　说一款车有多么运动，除了要看发动机与变速箱的匹配情况或调教风格，优秀的底盘与硬朗的悬架也是必不可少的，可以说大众CC完全具备这样的潜质!

　　将DCC调节到的运动模式，变速箱切换到手动模式，CC已经进入最佳的战备状态。绕桩过程中，中性的指向，精准的入位可以很好刺激驾驶者的欲望!你完全不用考虑车辆提早一些打方向，让车头稍稍滑动至下一个桶位，那简直就是小看CC的做法。

　　在起初，我还曾低估了轮胎抓地力，导致期间还要继续“放量”躲避;一旦适应，车头瞄准下一个位置时完全可以再大胆一些，稍稍提高车速让绕桩动作更好的做到指哪打哪。过程中，悬挂与轮胎给予的支持很充分!良好的抑制侧倾可以相对延缓轮胎极限的到来，同时阻尼硬朗的避震也可以很好的保证车身回位速度。

　　你可能不太相信，大众CC 2.OT款有着貌似四驱的驾驶特征，这也是我们很意外的，正如上述所说，在绕桩时，你的提前量无需留出太多，而整个车身在做相对激烈的动作时回位速度很快，感觉最棒的是尾部跟随速率非常合适，这也形成了一种中性的转向状态，很像是一部四驱车!

　　◆ 自动泊车辅助系统

　　大众先进的自动泊车辅助系统已经列入CC的配置单内，在2.0T豪华车型中，我们简单体验了一下这个功能。

　　首先，在发现车位前(保持慢速行进)按下自动泊车按钮，此时，仪表盘内会出现车辆侧面扫描的状态;位于车头的雷达会在发现空位前后和引导倒车三个步骤中分别用直观的画面表示;当屏幕出现“R”字样时即说明车位扫描顺利，可以开始自动泊车……

　　将车辆停稳后挂入倒挡，屏幕会出现“转向干预开始的字样”，接下来你要做的就是双手离开方向盘让该系统主动为你服务;为了保证倒车过程的安全性，驾驶者可根据情况用刹车控制车速，在这里，我们也建议车主多看慢行，不要100%相信车辆的自主性。也正是个原因，我们才模拟出一个较大的停车位。

　　有个情况还得提醒下车主，当车位扫描结束后，也就是屏幕出现“R”字样时最好一次把车停稳!如果在停稳后又让车辆向前移动，很可能就会造成电脑的计算错误，导致倒车的失败。

　　噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对大众CC 2.0TSI的实测噪音是：60km/h：64.8分贝;80km/h：66.9分贝;120km/h：69.7分贝;怠速为52.3分贝。可以得到优秀的的噪音值除了车本身的隔音工作很到位以外，6速变速箱对日常行驶的转速控制也特别的重要，像60km/h和80km/h期间，行车转速仅在1500rpm左右。其实，大众的很多车型都有类似的特点，大众CC只是其中之一。

　　看过了CC的俊朗外形，体验了舒适与运动风格的混搭，感受到DCC所带来的驾驶魅力，对于眼前的大众CC，我们终于有了发言权。在这里，我想有必要否定一些质疑的声音，同时也对一些看法表示赞同……

　　否定的是，它的确不同于迈腾，虽说两款车的动力那么的相似，但它们却有着各买各的理由;而赞同的是，现在大众CC的身价并不低，等待国产是个不错的想法，到时候只希望减配不要太夸张或是留出一些高级配备作为选装。