华丽转身 爱卡试驾赛欧两厢1.4L（EMT）

5. 操控灵敏吗？公路驾驶感受如何？

　　即便是小车，制动系统也是非常重要的，两厢赛欧装备了前碟后鼓刹车系统，虽然制动盘尺寸不大，但踏板回馈力度还比较均匀，车辆制动力也比较不错。但在100--0km/h的测试中却并不如此，在100km/h时全力踏下制动踏板后，车辆会在瞬间出现轻微摆动，这与其标配的175/65 R14的轮胎多少有些关系。另外，由于轮胎抓地力不足，导致ABS过早介入，使得最终刹车距离为44.29米。

　　新赛欧采用前麦弗逊式独立悬挂早已被大多数车型所接受，结构成熟稳定。后悬挂则采用了扭力梁结构设计，虽然耐用性以及轻度都比较不错，但舒适性却不得不有所牺牲。在避震器与弹簧的搭配选择上，上海通用选择一个偏向中立的办法，在尽可能提高操控性的同时，满足大多数人对舒适的要求。具体说来，当车辆行驶在广州不断起伏的路面时，车身也并不像小船一样上下忽悠，在弯道中对车身的支撑力也算适中，侧倾并不算大。

　　结语：两厢赛欧终于来了，就在三厢赛欧推出时，曾有网友毫不客气地称其为“拉皮乐风”。尽管我们不得不接受赛欧与可赛攀亲带故的关系已成沉年往事这样一个现实，但两厢赛欧以及这款新推出的EMT车型，仍旧在很多方面具有充足的卖点，当然，其定价尚未揭晓，届时它是成是败一切就看6月1日的价格发布了。

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