高端对话 马自达睿翼轿跑VS本田思铂睿(6)

    两款车的尾部随动性处在同一级别上，这不光是从造型上得出的结论，在试驾过程中车尾并没有摇摆不定，大幅度重心转移时车尾都非常听话的随着车轮的轨迹行驶，绝不会给驾驶者增加任何麻烦。

    从数据表上我们看到两款车采用大致相同的悬挂结构，我很希望在场地试驾中找到两者的区别，不过很遗憾，两款车在场地试驾中的表现都算合格，若真要区分出好与坏的话，封闭赛道是最好的角斗场。

    从发车区出发后，首先驶上了一段直道，但是在直道末端紧接着出现了一个组合右弯，编辑尝试着延后刹车点，将弯“吃”的更深，此时睿翼轿跑车表现的有些出人意料，在经过第一个右弯弯心后我甚至可以全油门出弯，这时车辆并未出现严重转向不足的现象，但轮胎嘶叫着奋力的带领车头按照我既定的方向奔跑着，而此时我心里一直在默默地埋怨这套韩泰轮胎，因为这种比较激进的过弯方式并没有突破悬挂和车身的极限，而轮胎却第一个跳出来拒绝我继续这种激烈的驾驶方式。

    换车后驾驶思铂睿在同样的弯角却迫使我采用了更加保守的方式，因为在大力制动后便冲入弯心，不过这时思铂睿的车头渐渐偏离了路线，令我不得不收油减速，偏软的悬挂也会带给驾驶者些许不安，导致第二个右弯过的并不那么顺畅，经过多次尝试，才找到了最佳的制动点和转向点，而脚下的油门则会不由自主的收敛许多。

    在赛道中编辑发现睿翼轿跑车的变速箱反映没有思铂睿积极，当转过弯心后信心十足的踏下油门时，发动机并没有发挥出应有的实力，而这时变速箱也不会降挡来榨取更多的动力。反观思铂睿，虽然在发动机输出参数上没有睿翼轿跑车抢眼，但胜在调教的成熟与协调，在习惯了思铂睿的过弯方式后，反而会越开越顺。

    其实就是这样，有的时候被我们天天挂在嘴边的驾驶乐趣非常简单，你可以要求你的座驾有充沛的动力，精准的操控，坚硬的悬挂，小巧而灵活的车身，还有丰富的配置，并且价格别太高，这恐怕是理想化的运动型轿车。但实际上没有一个国产合资品牌会为我们制造出这样一款车。那么怎样算是富有驾驶乐趣的车呢？用最简单的话来阐述，编辑认为一台能令人愿意驾驶并且乐于从驾驶过程中寻找快感和乐趣的车，就是适合驾驶的车，好在睿翼轿跑车和思铂睿的出现，令我们在德系轿车之外又多了两种选择。