低碳时代 海外试驾2011款途锐Hybrid(2)

    新途锐混动版电池的成本比普通锂电池要低，采用三洋的镍氢化合物电池。在纯电动模式下，可以达到50/小时的速度，不过这种状态只能维持两公里左右。虽然这套电池组的重量不大，但新途锐的混动版重量依然达到2.2吨，面对如此庞然大物，仅凭电池供应的电力很难维持的太久。

新途锐混合动力版电池组

电池组剖析图

电池余量查询

    新途锐混动版，油箱较之前一代减少13升的容积，因为使用八速自动变速器比之上一代六速变速器更轻。虽然油箱的容积减少，但行驶里程却并没有缩短。百公里8.2升的油耗，可见这套混动系统的效果。

V6 TSI发动机

油电动力分析图

传统发动机与电池组排布

    电动和油电混合的切换过度很流畅，安静的让人几乎感觉不到。在混东模式全开的情况下，V6发动机和电动机进入全工作状态，新途锐混动版将最大功率320马力和520牛米的最大扭矩再配以电动机的46马力的最大功率和130牛米的最大扭矩，这种组合下的强大动力系统，着实让人印象深刻。

动力分布查看系统

2011款混合动力版新途锐

    新途锐混动版以敏捷的公路表现，让人赞叹不已。这源于新款车型上去取消了老款全驱系统上的低速挡和后差速锁功能，以减少越野性能为代价，来提升公路行驶性能。加之材质用料，因此在车身重量上也同样得到了优化，整车重量比上一代足足减少了260公斤。

    新途锐混动版，一改往日风格，降低越野性能，提升公路的驾驶快感。混合动力让新途锐动力更前进，驾驶更轻松，但纯电动模式驾驶下，电池的续航能力实属鸡肋，也许在国外的环境下更加人性化，但在国内的路况中，却基本起不到任何作用。但在如今全世界都提倡低碳的时代，环保事业始终是个长久的战役，所有的汽车工业都能逐步走向环保领域，对长久来讲终归是件好事。