提前感受六代高尔夫动力 试驾速腾1.4TSI(3)

　　不同于迈腾2.0TSI的6档DSG“湿式”变速箱。速腾1.4TSI所配备的是一款“干式”双离合器，不仅结构简单，而且效率更高。但是受于“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。

>>点击查看更多试驾速腾1.4TSI图片<<

　　手动模式响应更快，就差换档拨片

　　本次试驾我们分别体验了城市、高速、盘山路等不同路况，全程达260多公里。

　　在起步阶段，由于涡轮增压器还没有启动，不会像传统变速箱一样，抬起刹车就走，起步反应会略有延迟。不过此时TSI发动机则相当于一个1.4升排量的发动机，能够达到很好的节油效果；随着转速提升，涡轮增压器在1750-3500转就形成220牛米的宽广扭矩平台，而这时大部分自然吸气发动机要到4000-5000rpm才能达到峰值扭矩，再加上DSG变速箱无缝式的换档过程，在城市中频繁加速，有如行云流水般顺畅。

　　进入高速路段，试驾之前一直对这款仅有1.4升排量的发动机，高速的巡航能力有所疑虑。事实上，在100公里/每小时，120公里/每小时的发动机转速，均保持在2200转和2500转，而且深踩油门，动力依然持久饱满，绵密的档位齿比和快速的换挡动作可以非常线性地加速到180公里/每小时，有同行甚至还跑到了200公里以上，而这种表现通常也只能在2.0升以上车型才能有所体会。

　　在山路上，蜿蜒起伏的柏油路面仿佛是为这款速腾1.4TSI量身定做，由于是进口车，更为硬朗的悬挂配合比迈腾2.0TSI还宽的225/45 R17马牌SportContact2轮胎，让我们一直期盼着弯道能够再急一点多一点。当然，优秀的操控性必然也离不开TSI发动机和DSG双离合变速箱的完美协作，切换到手动模式，变速箱流畅而快速的完成驾驶员每个降档动作，甚至连降两档也没有丝毫犹豫，TSI发动机平坦的扭矩平台使动力随传随到，如果再配备上方向盘换档拨片就更完美了。

　　总结：

　　通过一天的试驾，这套1.4TSI+DSG的优秀已经毋庸置疑，现在唯一的悬念就是定价了，特别是备受关注的第六代高尔夫，在定价上必然也不会脱离速腾1.4TSI的范畴，而1.4TSI低于1.8TSI高于老式2.0发动机的定位，相信大家的心里也必然有谱了。