渠道面临生死考验 日系车将迎来第二波危机

　　10月丰田在华汽车销量4.56万辆，较去年同期下降44.1%;日产在华汽车销量6.43万辆，较去年同期下降40.7%;本田在华汽车销量2.41万辆，较去年同期下降53.5%。为此，丰田、本田、日产等在华合资企业均下调了经销商月度销售指标，有媒体报道称其降幅在40%到50%间。

　　虽然厂家取消了此前对经销商的销量考核指标，不过企业经营都是讲究利润的，由于销量大幅下滑，加上日常营运开销巨大，很多日系4S店开始亏损。据称，一些日系销售商已经亏了上千万。汽车销售成本高昂，大多4S店一般会向银行贷款用于车辆周转。现在，车卖不出去，单单偿还银行贷款就已经让销售商难以承受。

　　据上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成说，“问起经营日系车品牌朋友最近的销量，他们保守的回答是掉了一半，而实际上销量下滑可能更为厉害。 ”，有一家日系车经销店平时每月有100到120台的销量，不过最近的月销量还不到八月份的三分之一。“现在我们店的销量和以前相比下降了三分之一左右，属于上海日系车经销商的平均水平，外地销量下降的情况可能会更严重一些。 ”一家沪上日系车经销店的市场部人士说。

　　徐宪成还透露，一些日系品牌的经营者对此非常着急，甚至定下了期限，如果年底情况没有明显的好转，只能考虑退出日系车的销售网络。

　　近日，北京传来一家广汽丰田经销店遭遇经营危机的消息。该公司董事长高志忠确认，公司1日开始正式停业整顿。他表示，由于日系车的销售市场不景气，公司经营状况不容乐观，近两个月只销售了10余台汽车，目前已经亏损一千多万元。据有关消息，庞大集团有意收购多家日系汽车品牌店。该集团有意接洽上述广汽丰田店的投资人，商讨转投非日系品牌事宜。一位北京现代相关负责人介绍，他们也在与华南地区一家经销商集团的广汽本田4S店进行过转品牌经营的商谈。

　　另据据报道，武汉一家丰田4S店即将退网，而另一家本田的4S店也面临即将退网压力。

　　由于销量下降导致销售员收入也是直线下滑，现在很多日系销售员只能拿到基本工资，这直接导致日系4S店的销售队伍的不稳定，离职的也不在少数，这更加加重了日系4S店目前的经营困难。

　　在市场还在逐步恢复的当下，日系品牌或将面临4S店退网和渠道被挖角的第二轮危机，而经销商信心动摇以及渠道的丢失对于企业的打击可能更具毁灭性。伴随危机出现的是厂家和经销商之间，厂家和零部件供应商之间的关系重构。从丰田、日产、三菱等日系汽车品牌加速在东南亚布局的情况来看，危机必会促使日系厂商对中国市场进行从新定位和思考。