金九近三年首次下滑10月市场或见曙光

10月汽车市场或见曙光分析（1）

　　9月终结连续7个月的销量同比正增长纪录

　　受9月销量拖累，今年前9个月的累计销量同比增长率也比前8个月少了0.2和0.7个百分点。"今九"不如"金九"的主要原因在于日系车9月份销量大幅下跌，同比下降达到40.82%。不过，在日系车企全线"沦陷"之下，自主乘用车销量同比、环比、市场份额三增长。

　　9月份，“金九”成色不如去年，9月汽车销量和乘用车销量同比下滑1.75%、0.30%，为今年连续七个月的销量同比正增长纪录画上了句号，这也是传统旺季“金九月”汽车销量近三年来的首次同比下滑。其中，日系车销量集体“沦陷”是下滑一大主因。

　　送走前三个季度，中国车市在第四个季度转入拐角，如何重振品牌消费信心，冲刺第四季度销量目标，早已成为众多日系车企迫在眉睫的事情。所幸，从之前几乎全面暂停了近一个多月相关市场推广活动的日系车企，近日开始纷纷低调地有所作为，包括广汽三菱的挂牌、日系车被打砸车辆的关爱、雷克萨斯改款LS 460L的上市、一汽丰田的“享购行动”等，无不透露出日系企业已经在试图重新找回消费者对于其品牌的认同，找回过去一个月失去的那些市场，并恢复市场信心。或者就像某日系合资车企公关所说的：“若日系车坐以待毙，竞争对手将以逸待劳。”而这对于低迷的车市而言，10月或可见复苏的曙光。

　　今年月销量第二次出现同比负增长

　　今年9月份汽车产销分别是166.09万辆和161.74万辆，环比增长为10.62%和8.17%，同比增长是3.67%和-1.75%。最值得注意的是，汽车销量自今年2月份以来首次出现同比下降，终结了2-8月份连续七个月同比正增长的纪录。

　　今年前8个月汽车产销同比增幅较前7个月分别提升了0.35和0.56个百分点，已开始出现呈现稳步回升态势，但原本被寄予厚望的“金九”未能扩大战果，导致前9个月的产销同比增长分别回落到4.98%和3.37%，相比前8个月丢掉了0.2和0.7个百分点。

　　乘用车方面基本上与汽车整体销售形势保持一致，销量也出现了自今年2月份以来的首次同比下降。乘用车分别生产和销售了135.28万辆和131.56万辆，环比增长10.12%和7.93%，同比增长6.10%和-0.30%。受9月乘用车销量拖累，今年前9个月的乘用车销量同比增长6.94%，增幅较前8月回落了约1个百分点。

　　“金九”销量近三年来首次出现同比下滑

　　从数据的纵向对比来看，今年9月销量的同比下滑是近三年来“金九”销售数据的头一回。据悉，2010年9月销量为155.67万辆，同比增长了16.88%，2011年9月销量为164.61万辆，同比增长了5.74%，直到今年9月销量同比负增长，同比下降1.75%。

　　经销商9月库存压力增大

　　由于厂家对今年9月销量形势预估出现偏差，导致9月产销量差距拉大，从8月份的0.62万辆拉大到4.35万辆。据悉，自今年经销商库存系数在6月达到高点以后，7、8月份经销商库存已经连续下降，9月产销量差距的增大将导致经销商库存系数再次攀升。

　　日系9月销量同比下降40.82%

　　导致今年9月销量欠佳的最主要原因在于受钓鱼岛局势影响，日系车产销出现了大幅下降。此外，乘用车销量国内第二的德系品牌也出现了微跌，月乘用车销量占有率为19.28%，相比上个月下降了1.56个百分点。据乘联会数据，一汽大众9月环比下跌了4.6%。

　　据悉，日系乘用车9月销售了16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。德系、美系、韩系和法系乘用车9月分别销售25.37万辆、16.82万辆、12.77万辆和4.27万辆，除德系销量相比上个月少了300辆车以外，美系、韩系、法系销量都有较大幅度增长，相比上个月的销量分别增长了12.13%、15.25%、31.79%，9月乘用车销量占有率分别是12.78%、9.71%和3.25%，比上个月上升了0.47个百分点、0.62个百分点、0.59个百分点。

　　自主乘用车销量同比、环比、市场份额三增长

　　据中汽协数据，今年9月，自主品牌乘用车销量为56.19万辆，为今年销量的第二高纪录，仅次于3月份，环比增长26.55%，同比增长7.51%。市场份额方面，自主品牌占乘用车销售总量的42.72%，占有率比上月增长6.29个百分点，比上年同期增长3.11个百分点，扭转了市场份额持续减少的趋势。

　　据乘联会数据，奇瑞、吉利、长城、一汽夏利分获9月份汽车销量第七、九、十一及十六名的成绩。其中一汽夏利以9月环比增长51.6%的成绩领先9月销量十六强，吉利9月环比增长了38.7%、长城9月环比增长16.3%。

　　不过，从总体来看，自主品牌今年在乘用车领域的市场份额同比仍然有所缩水。今年前9个月自主品牌乘用车共销售457.01万辆，同比增长2.63%，占乘用车销售总量的40.55%，占有率比上年同期下降1.71个百分点。

　　日系车企纷纷低调重建消费信心

　　日系车的下滑让中国车市增长戛然而止，不过目前从终端表现，还有日子车企低调重建消费信心所做的努力看，一切都在往好的方面发展。记者连日来走访广州市场发现，目前到日系车4S店看车的人流量没有往日多，但由于日系车经济、耐用等特点已经在华南地区深入人心，众多消费者其实是持币观望。而日系车企相关人士称，厂家和经销商已不再被动等待，而是联手采取更主动的市场举措，以重振消费者信心，如一些暂停的广告投放基本恢复，营销活动也会陆续展开。

　　记者了解到，从10月8日开始，一汽丰田、广汽丰田(微博)、广汽本田、东风日产等几家日系合资企业也已经开始恢复生产，不过在生产节拍上都大幅减慢。同时最值得一提的是，日前丰田两家合资企业无心被媒体曝光的被打砸车辆关怀方案，不仅赢得众多消费者的赞誉，更引来了其他日系竞争对手的“马首是瞻”，纷纷效仿并推出相关的关怀方案，以期最大程度地修复消费者的信心。同样，各进口日系品牌也纷纷效仿合资品牌，推出补偿方案。雷克萨斯也于10月15日推出新改款LS460L，并对外宣称并没有外界传闻的那样完全停止进口车的供货。