几家欢喜几家愁 2012中国车市半年报发布

　　自主品牌：内销大减出口抢眼

　　2012年上半年，在车市微增长的大环境下，自主品牌遭遇了重创。中国汽车工业协会数据显示，1-6月，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车销量41.4%，占有率同比下降3%。自主品牌轿车成绩更差，销量142.33万辆，同比下降6.8%，市占率27.2%，同比下降3.6%。

　　数据显示，在具代表性的自主品牌中，仅有长城与吉利实现了0.5%的微增长，比亚迪轿车同比下滑28.8%，奇瑞同比下滑11.2%。宏观经济不景气与车市明显的消费升级是自主品牌遭遇重创的两大原因，而遭受影响最大的是入门级车型这一细分市场。

　　一线城市的陆续限购更令自主品牌雪上加霜，不仅销量大减，经销商数量也大幅缩水。据了解，北京不少自主品牌经销商已放弃4S店的经营模式，改做多品牌的“汽车超市”。业内人士忧心忡忡：长此以往，自主品牌恐将集体撤离“北上广”。成都也出现类似情况，例如某品牌在成都的4S店已从三家锐减至一家。据该店相关人员介绍，过去一个月600台销量，今年销量减至每月300余台，降幅将近50%，个别月份甚至只有200余台，库存则达到了1000余台的警戒线，但相比其他4S店，此存销比（库存与月销量比例）尚不算最大。

　　自主品牌在国内市场销量如山倒，但在海外市场却捷报频传。据了解，奇瑞汽车5、6月出口销量均突破2万台，今年上半年累计出口已达91605辆，有望提前实现17万辆的年度出口销量目标。吉利汽车上半年的出口总量同比增长超过210%，长城、海马等自主品牌的出口表现同样不俗。

　　连线专家

　　自主品牌持续低迷半数品牌不能存活

　　连线嘉宾：中国汽车工业协会秘书长 董扬

　　据统计，自主品牌市场占有率，从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已经跌破30%以下。轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。董扬认为，自主品牌表现持续低迷，下半年甚至未来两三年都难有改观，可能有一半自主品牌不能存活。

　　连线老总

　　同比增长4.2%有信心完成全年目标

　　连线嘉宾：吉利副总经理 黄海涛

　　上半年，自主品牌轿车的降幅更为明显，轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，大多自主车企销量甚至出现负增长，但也有例外，长城、吉利等汽车逆势上扬。

　　黄海涛介绍，2012年吉利汽车预计总体销量目标为46万辆，从目前看来，吉利汽车上半年销售业绩很不错。其中，6月的总销售量为34，495辆，较去年同期增长约16.2%，环比增长约5.1%。而且1-6月份总销量为222，390辆，较去年同期增长约4.2%，完成了全年销量目标的48.3%。

　　“我们有信心完成全年的销售目标。”对于下半年，黄海涛说，随着吉利将原来帝豪、全球鹰、英伦三条垂直的纵向营销结构，调整为营销总部带领下的北部、中部、南部三个区域营销事业部结构，加上全球鹰GC7和GX7、英伦SC3和SC6等新车上市，吉利汽车的市场份额将出现较大增长。

　　大事记

　　公车改革独宠自主品牌

　　事件回顾：

　　2月24日，工信部向社会发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的征求意见稿，入选目录的车型涵盖25家企业的412个款型车辆，不仅对排量有限制，而且清一色是自主品牌车型，引发了各界强烈关注。

　　记者点评：

　　光靠政策保护是不行的，自主品牌还是要练好内功，靠实力赢得市场。

　　中高级合资品牌：德系领衔增速较高

　　2012年上半年，在豪车价格全面下行挤压下，国内B级车市场依旧保持了较高的增速。从品牌来看，分别来自南北大众的新帕萨特和新迈腾表现最为突出，抢走了日系“三杰”的风头。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1-6月，上海大众帕萨特（含领驭）以116032辆高居销量榜首，一汽-大众迈腾以78769辆位居第二，而日系“三杰”凯美瑞、新天籁、雅阁则分列三、四、五位。

　　上半年，中高档车市场呈现白热化竞争态势。总体来看，分别于去年前后上市的新迈腾、新帕萨特成功领跑B级车市。其中，1-4月新帕萨特全面领衔，5、6月新迈腾开始发力，夺得B级车销量冠军宝座。在整体轿车销量排行榜上，帕萨特品牌以116032辆的成绩位居第五。而日系“三杰”延续了2011年来的颓势，往昔光辉一去不复返。美系B级车的前途也不甚明朗。

　　针对B级车市在2012年下半年的表现，由《21世纪经济报道》等媒体发起的一项调查结果显示，虽然整个汽车市场销量在下降，但有65%的参与者对中高级车下半年的增长前景持乐观态度，认为下半年中高级车的增速将高于整体行业增长水平。

　　科尔尼亚太区汽车咨询业务负责人孙健认为，近两年来中国已经步入了换车高峰期，特别是一二线市场，近两年二次购车的比例已达到30%-40%。而二次购车者往往将目标锁定在中高级车型上。同时，一些城市由于交通压力或酝酿出台限牌、限购的措施，都在实质上推动了汽车消费的提前升级。

　　连线专家

　　产能扩张合资品牌成最大增长点

　　连线嘉宾：全国乘用车联席会副秘书长 崔东树

　　崔东树表示，今年下半年如果没有突发性的事件，车市的增速将会更快，乘用车市场的增速将超过10%。合资品牌车企产能扩张是车市最大的增长点，此外，SUV、B级车及豪车几大细分市场的迅速增长，都将拉动车市整体提速。崔东树称，从眼下汽车市场增长特征上看，最苦的时间已经过去了，虽然竞争会越来越激烈，汽车厂商和经销商的压力也很大，但总体形势是好的，大方向是持续上升。

　　连线老总

　　“歌雅组合”强势出击销量同比增长14%

　　连线嘉宾：广汽本田执行副总经理 姚一鸣

　　今年上半年，广汽本田累计销量达176324台，同比增长14%。其中，2012款歌诗图4月12日上市以来，月均销量近5000台，累计销售超过14777台，而2012款雅阁继续保持稳健态势。姚一鸣分析称，一方面，去年同期本田在华生产受到日本地震的影响，导致广本销量基数较低；另一方面，歌诗图与雅阁联袂出击B级车市场，结束了雅阁在B级车市场“单打独斗”的局面，所以销量能够增长。

　　展望下半年，姚一鸣认为，下半年车市整体走势将好于上半年。但是，一些重点城市相继出台新车限购政策，可能会造成终端销量大起大落。为此，广汽本田将坚持“稳中求进”的方针。

　　大事记

　　广州限牌日系大本营受重挫

　　事件回顾：

　　6月30日晚21点，广州市政府召开新闻发布会，宣布将于7月1日零时起执行广州市中小客车限购政策，试行期为12个月全年增量配额为12万，月均1万辆。

　　记者点评：

　　广州限购政策对日系和自主品牌影响最大。日产、本田、丰田等合资厂在广州、广东的市场份额明显高出全国，受影响更大；参照北京，限牌后购车者倾向“一步到位”，提升消费层级，自主品牌区域市场可能再受打压。

　　豪华品牌：放下身段低价火拼

　　今年上半年，除了延续前一年度低速增长的势头，中国车市又出现了新的微妙变化——豪车市场首当其冲地放下高价身段，加入了激烈的价格竞争之中。

　　春节过后，奔驰S级开始了前所未有的降价促销，引发了一轮豪车降价潮，宝马、奔驰、捷豹、雷克萨斯等众多豪华品牌纷纷跟进。降价的背后，是豪车市场的高库存。4月份记者走访豪车市场时，就有经销商坦言其库存车总价值已经超过两亿元。究其原因，一方面，去年豪车市场呈现爆发性增长，经销商普遍预期好，进货量都较大；另一方面，厂家因今年的高任务，在批发过程中向经销商“搭售压库”。

　　然而，降价这种低技术含量的营销策略并未达到预期目的，降价潮并未带来想象中的抢购潮。在经济增长整体乏力的大背景下，豪车消费者也捂紧了钱包。豪华车经销商由此陷入了尴尬的局面，压力巨大。业内分析认为，一方面，经济复苏步伐变缓，各大豪车商销售状况不景气，营业收入大幅下滑，纷纷通过降价促销等方式增加盈利；另一方面，各大豪车商在中国投产多种车型，其成本大幅降低，面对中低端汽车商向豪华车市场进军的压力，豪车商降价抢占市场的风潮愈演愈烈。另外，值得注意的是，随着大幅降价，豪车经销商赢利能力也大幅下降。

　　豪车之所以“豪”，正是源于高售价，这也是其品牌价值的重要标签。降低价格的营销策略，也许短期能解决消化库存的问题，但从长远来看，将对豪车的品牌造成影响。豪车市场要面对的，也许并不是冒进的增长目标，而是如何回归理性。

　　连线专家

　　豪华车、SUV保持快速增长

　　连线嘉宾：国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

　　“汽车市场的希望在下半年，但全年增长预计很难实现两位数。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。据其介绍，目前汽车消费呈现高端化趋势，这与目前中国经济整体环境有关。而从细分市场来看，SUV依然保持了快速增长。从今年1至4月的销售数据来看，轿车同比增长1.5%，MPV同比增长2.8%，而SUV则增长15%以上。徐长明认为，若无外力打压，国内豪华车市场还将保持快速增长，降价在豪华车市不是主流。

　　连线老总

　　坚持品牌年轻化上半年增速达11%

　　连线嘉宾：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司销售副总裁 蔡公明

　　奔驰上半年整体销售105，200台，达到11%的增长速度，呈现出高速增长态势。蔡公明介绍，从上半年的整体市场情况来看，奔驰有非常优秀的表现，S-class上半年销量20，800台，实现了29%增长速度，国产市场E级和C级分别达到了23%和16%的增速。新车型方面，CLS、SLK的销量增速更高，其中，SLK已经达到了264%的增速。

　　“奔驰会继续坚持整体品牌年轻化的营销策略。”蔡公明说，奔驰A、B、C、GLK包括E级低端车型的销量达到整体销量的50%以上，充分体现了奔驰品牌更加年轻化的路线符合中国车市整体的发展趋势。同时，奔驰还将继续扩大产品线，并进一步加强在金融、二手车等方面的服务。

　　大事记

　　豪华车价格战成车市冲击波

　　事件回顾：

　　今年2月，奔驰S级率先直降30万元，推倒豪华车降价的多米诺骨牌。此后，宝马、奥迪、路虎等品牌先后跟进，降价幅度从几万到几十万元不等。时至今日，豪车降价风波仍未停息。记者点评：

　　除了经济环境的影响，豪车在国内过快的扩张速度也进一步加剧其价格失守。这不仅造成自身品牌大打折扣，还进一步挤压了中高级车的空间。