汽车限购政策出台后自主品牌“很受伤”

　　突如其来的广州汽车限购令让消费者诧异，媒体哗然。那么，社会各界对于汽车限购都有怎样的感受——

　　消费者

　　他要限购由他去吧

　　消费者王先生对记者表示，他现在家中刚刚买了一辆私家车，可以说自己体会过坐车的挤，也享受了开车的堵。当然他希望道路能够更畅通，但挤和堵其实也都没什么不能接受的。至于广州由于种种原因而推出的限购措施，王先生表示无所谓，反正也不是沈阳。而且他觉得这种政策的推出，个人的意见所能起到的作用只是微乎其微。

　　消费者朱先生则对记者表示，如果限购能够让道路更加畅通，那么他个人是支持限购的。但是限购的具体作用有多大，他并不确定。所以他认为，想让道路更加通畅，限购只是最没办法的办法。道路建设、交通法规的执行等多种手段，都能够在一定程度上解决道路问题。之所以有多个城市选择限购，大概是因为限购最简单吧。

　　经销商

　　经销商不希望限购

　　沈阳庞大龙华庆汽车销售服务有限公司市场部的刘经理告诉记者，她也早就看到了广州限购的消息。她觉得，对于类似的政府规定，经销商是能够理解的。但是，当然没有经销商希望看到自己所在的城市限购，因为一旦限购，对于经销商来说销量的降低，将是必然。尽管，经销商还有其他的盈利渠道，但是销量和市场保有量，还是经销商生存的根本。

　　某不愿意透露姓名的经销商对记者表示，自己已经年近半百，感觉现在有些地方骨子里跟七、八十年代一样，遇到事情，不想开源，先来个节流。房子限购、汽车限购，这跟以前的买彩电要票、买粮食要票有区别吗?区别是有的，现在是钱多了不让买，以前是东西太少买不到。但是结果是一样的，就是你想买，光有钱没用。一个汽车市场的经销商数量，是厂商根据市场总量设置的，甚至设置时还要考虑一定的增长预期。突然一个限购令下来，经销商的生存，谁来管呢?

　　专家

　　自主品牌雪上加霜

　　中国汽车工业协会秘书长董扬对媒体表示，限购对于自主品牌是雪上加霜。限购政策执行后，北京地区自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。北京的教训已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。

　　汽车营销专家张志勇认为，目前我国首次购车的刚性需求依然庞大，中国汽车销量未来依然有着很强的增长预期。在城市交通道路等设施不能支撑汽车流量的情况下，限购或者其他行政、经济手段必然要走上舞台。他指出，降低车辆增长速度是缓解拥堵问题最为直接的手段;尽管限购实质损害了居民拥有车辆权利，但是目前我国尚无相关问责机制，城市治理者无需承担责任。