限购突降 自主品牌只能转战农村寻找客户

[导读]限购令突降，全国乘联会副秘书长崔东树表示自主品牌应放弃一二线城市转战农村市场，而亚市副总经理颜景辉则表示自主品牌仍有作为，长城汽车副总商玉贵则表示限购不是灭顶之灾。

汽车限购政策突降羊城，引得业界哀声一片。 在感叹市场难做的同时，人们的目光集中盯向了自主品牌的命运。

众所周知，进口、合资品牌车利润可观，它们完全可以通过降价、让利搏得一条出路，而对于市场占有率较低、利润成本偏薄的自主品牌，未来形势自然岌岌可危。业界普遍担心在北京、上海、广州这些城市相继限购之后，该政策也将成为城市交通治理的普及手段被更多城市效仿。那时候，自主品牌的坚守者将难以为继。

崔东树：自主车只能进农村

全国乘联会副秘书长崔东树昨天在接受采访时表示，限购无疑会打击市场信心。但是对于高端品牌，可以通过优惠、让利站稳脚跟，甚至谁让利多，谁就能赢得更多的市场。但是对于自主品牌无疑是釜底抽薪，除了放弃一、二线城市，转战农村寻找客户群，或者向国际市场进发，没有别的出路。

崔东树认为，广州此次限购与早前的北京限购如出一辙，都会刺激中高端品牌的发展，有利于外资车企跑马圈地，而本土车企将被“釜底抽薪”，被迫撤离。一方面外企建立豪店，顾客盈门，另一方面自主品牌发展受抑，门庭冷落，不得不缩小规模，降低成本，品牌认可度日益降低，陷入恶性循环的怪圈。

对于自主品牌车是否可以借助政策优势发展新能源车，崔东树认为新能源车由于价格高、动力不足等因素限制，一段时间内不会成为家庭用车的首选，自主品牌想借机突破并不容易。

至于还有什么办法能给自主品牌带来机会，崔东树认为只能寄希望于一些地方领导能够带头乘坐自主品牌汽车，在他们的感召之下，引领消费者对自主品牌多一些关注和认可。

颜景辉：自主品牌还有作为

亚市副总经理颜景辉对限购局面有自己的看法：尽管形势严峻，但对于自主品牌车并不是没有作为。

颜景辉分析，在北京限购以来，自主品牌汽车在微车领域仍然还有一些市场，如比亚迪F0，不错的性价比加上低廉的保养费用，让这款车吸引了不少实力并不雄厚的年轻人。同样的微车类型还有瑞麒M1、江淮悦悦等，都能够赢得市场认可、赢得销售业绩。而在自主经济性SUV领域，长城、比亚迪也很有成绩。“这些都是靠自主汽车自己的奋斗赢得的。”他说。但他认为在销售网络和产品集中度方面，长城汽车做得比别的车更好。特别是在北京的布局比较合理，让经销商能够吃饱，还有足够的辐射度。

对于崔东树让自主品牌车竞争国际市场的建议他很赞同，但同时提出：出口的不能仅仅是产品，更需要服务。在做好销售网点建设的同时，要抓好服务的升级。这样才能突出自己的优势，不丢掉市场。

商玉贵：限购不是灭顶之灾

“队伍不散、网点不撤、人员不乱。”长城汽车副总商玉贵昨天在接受记者采访时表现得很慷慨：“长城要坚守阵地！”

他告诉记者，广州采取汽车限购之前没有听证，让他感到有些无奈。但商玉贵并不悲观，也并不觉得那么可怕，更不认为是遭到了灭顶之灾。“广州限购对长城汽车的销售影响有限，因为广州是品牌竞争高地，所以对高端车、合资车的影响更大一些。”他说。

但是对于未来可能带来的影响，商玉贵也很清楚：“消费者好不容易有了牌子，都会选择高端一些的车一步到位，对自主品牌肯定有影响。”

对长城汽车应对限购政策的12字方针，商玉贵进一步解释：长城汽车将立足竞争，提高技术含量和服务档次，让经销商转型，在二级市场销售得到认可的情况下，瞄准三级市场并向下延伸。商玉贵认为在北京大兴、房山等区县，长城的销售就很有成绩。对于向国际市场的拓展，商玉贵认为也要具备战略眼光，要长期扎根，全方位服务，建立4S店，不能走一单赚一单。

而在新能源车方面，商玉贵认为目前还没有真正进入电动车时代。但他们会从储备人才和技术入手长期关注，一旦机会成熟，将从混合动力汽车着手，一步步到位。