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超长质保 猫腻不少

大家车网 2012-06-11 13:42 来源:网摘 作者:

近一段时间,各品牌车企推出延长质保期的声音不断。无论豪华、合资,还是自主,也不管实力车企,还是小众品牌,忘了从哪家开始,只见追风者不断,眼下超长质保似乎已成为一种趋势。自从去年韩系车打出同步世界水平的超长质保这张“王牌”后,跟风者纷至沓来,众多车企围绕“延长质保”开演了一出营销大戏。

推出超长质保目的何在?几乎所有厂家的回答都是,“提升品牌信任度”。显然,这个理想是好的。但是,超长质保真的能说推就推吗?几乎所有专家给出的答案都是简单且直接的两个字:“不能。”

很多网友对此的看法是:延保,看上去很美,就是厂家的一种宣传手段,究竟好不好,感受了才知道。事实上的确如此,看惯了各型各色的“延保”举措,车主们已经很淡然了。

比如某车企在2007年就推出“10年或20万公里”的保修期,但主要部件保修期仅为一年或两万公里,而合资所谓“5年10万公里整车保修”,也仅仅只是针对发动机和变速器这些不容易坏的部件,车主享受到的实惠较少。

“超长质保势必会增加售后成本,牺牲一定利润。”就像一位车企老总所说的那样,没有一定实力的品牌别轻易说延保,只有车型保有量上来了,成本降低后,才能有“底”去谈回馈客户,延长质保。

还记得4月比亚迪发布“4年或10万公里”超长质保时,其总裁王传福就对记者直言,敢这样大胆地延长质保期,是基于精密的财务计算。经过了多年发展,积累了大批存量客户后,比亚迪才刚刚能做到将延长质保部分所需的投入折回来。如果换成新品牌或是小众品牌,延长质保之举则无疑是从自己身上“放血”。

各家车企也明白这个道理,所以,所谓的超长质保其实内涵不一,暗藏猫腻者不在少数。一位维修专家称,厂家打出的超长质保政策中所显示的期限大多是指发动机、变速器等主件,但其实防尘套、雨刮片等易损件才是5年内车辆更换最多的部件。针对这些易损件的质保期,每家的说法就大有不同了,而这也正是考验一个车企实力的关键。

当然,从消费者角度讲,我们热烈欢迎车企延长质保期,加大售后服务力度。但是,还要提醒各个厂家推出政策前理性分析,不要盲目跟风后再想辙找补。毕竟,消费者虽然喜欢实惠,但却不想被忽悠。有些事,还是有“底”后再去做才好。

中国是全球最大的汽车市场,但中国的消费者却没有享受到与国际同步的售后服务……

国内汽车的售后服务一直是厂家、经销商和车主们最头疼的问题。J.D.Power亚太公司发布的中国售后服务满意度指数(CSI)显示,汽车行业总体售后服务满意度越来越高,但是各种汽车售后投诉问题只增不减。在售后服务越来越被消费者看重的情况下,售后服务就成了汽车行业发展最应该重视的地方。

很多人认为质保延长是为了提升销量,然而笔者认为真正勇于全系质保的,是反映出车企的自信。质保期的延长无疑会增加车企的成本,试问有多少车企愿意自掏腰包补贴用户?更何况是全系质保。品质好坏更是质保的基石,说透了品质不好,车企售后的成本压力会很大,所以,很少车企会这样,包括合资亦是如此。

责任编辑: 王斌

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