技术合作空间受限 PSA牵手通用前景不明

“标致-雪特龙将和通用在欧洲合作共同制造汽车和零部件。如果这次合作成功，通用汽车的欧宝和沃克斯豪尔将和标致-雪铁龙共同开发发动机、传动系统和整车，而这些将在他们各自的品牌渠道内销售。”2月14日《金融时报》报道，通用在欧洲将和标致雪铁龙合作，而这一合作协定将会在3月初的日内瓦汽车展公布。在刚刚过去的底特律车展上，有媒体报道菲亚特CEO马尔乔内曾向标致示好，但最终没有结果。刚刚过去两月就传出此合作消息，或许是标致不屑和菲亚特合作，但是就通用和标致的合作，摆在他们面前的问题也很多。

弱弱联合

此次PSA和通用在欧洲市场的联合理所当然地被业界认为是“弱弱联合”。对于PSA来说，最近实在没有什么好消息。作为欧洲市场的第二大整车制造商， 2011年PSA在欧洲市场的销售额暴跌8.8%,仅实现168万辆，市场份额也从13.7%缩至12.6%。受欧债危机和日本地震的影响，PSA集团2011年收益仅为5.88亿欧元，同比缩水48%。而节约成本、裁员、变卖资产成了PSA集团此时的关键词。2011年，PSA宣布节约成本8亿欧元，而就在2月15日，PSA将其提升至10亿欧元。为了节省成本，标致-雪铁龙计划2012年实施裁员。其中，制造业工人裁员1900人，营销、信息技术和研发等其他辅助方面裁员3100人，共5000人。更为不幸的是2011年集团核心汽车事业部亏损9200万欧元，以至于集团不得不考虑以15亿欧元的价格出售包括卡车事业Gefco持股在内的资产,以减少债务，目前标致-雪铁龙集团的债务已经扩增至34亿欧元。

同样，通用在欧洲的日子也不好过。2011年通用在欧洲亏损7亿欧元，而连续多年数十亿美元的投入还是不能扭转欧宝和沃克斯豪尔亏损局面。其市场份额也从7.4%跌至7.3%。据加拿大皇家银行资本市场公司（RBC）预测称，2012年通用重组欧宝业务可能需投入6亿美元，而2013年则还要4亿美元。结合欧洲市场前景的不明朗，这两年10亿美元的投入能否让欧宝止亏尚不能板上钉钉。更为现实的情况是，2012年欧宝的销量预期由原先制定的150万辆降至140万辆，营业利润预计将减少13亿美元。为此，通用不得不出台力度更大的成本节约方案。

令人奇怪的是在2011年底，有媒体报道菲亚特CEO马尔乔内曾对标致-雪铁龙示好，他表示：“原则上，我愿意与另一家汽车企业合并一起与大众公司在欧洲一争高低。”甚至还说“如果将两家公司合并在一起，将是理想的结果”。但是最终马尔乔内否认了与标致-雪铁龙合作的愿景。业内人士分析之所以菲亚特和PSA合作失败，是因为两家企业在欧盟市场份额加起来才是19.6%，这与大众23.9%的市场份额相差甚远。而如今通用和标致合起来的市场份额能达到19.9%，与大众的23.9%更为接近。

不过，更为深层次的原因或许是标致-雪铁龙所谓的“要拥有独立性”。对于和菲亚特之间的联盟，标致-雪铁龙品牌负责人Frederic Saint-Geours曾在底特律车展上指出，不排除采用和其他车企合作的形式来加大转型的步伐，但是这种联盟必须要符合标致-雪铁龙所提出的一些要求，比如与其整体战略一致、能够实现协同效应并保证PSA这个汽车集团的独立性。 而此次与通用的合作便是如此。据路透社报道，此次通用和PSA的合作重点是技术共享而不是资本合作，如果有也是很小的象征性的。

走出泥潭还是越陷越深

据悉，此次通用与PSA合作或将涉及通用汽车旗下欧宝11个工厂和PSA 在欧洲12个制造厂。为此，业界人士普遍关注。

法兰克福商业银行分析师Gommel Sascha认为：“标致-雪铁龙与通用合作是明智的选择,因为标致和欧宝的规模都太小，标致-雪铁龙的困境就是不能像竞争者大众和雷诺日产那样产生规模效应。”而法国《洛杉矶论坛报》也发表评论说：“此次合作，为减少对前景不明的欧洲市场的依赖，或许通用能在中国和巴西市场帮助PSA；另外或许通用能帮助PSA重返美国。”

更有利于两家合作的消息是，据摩根士丹利的估计，通用与标致-雪铁龙的合作可能最终会为通用节省接近20亿~30亿美元的成本。“通用在欧洲任何重组都需要底特律掏钱。”摩根士丹利分析家亚当·乔纳斯（Adam Jonas）说，“我们希望两家合作会帮助通用汽车省更多钱,而不是为了启动联合项目再去花钱。为此通用将与标致-雪铁龙共享整车制造平台，同时也能沾点标致-雪铁龙柴油发动机技术的光。”

不过也有分析人士表示质疑。伦敦桑福德伯恩斯坦的马克斯·沃伯顿（Max Warburton）表示由于两家公司文化差别很大，此次合作可能对公司产生很大影响。他说：“两件坏事叠加结果也不是一件好事。标致-雪铁龙和欧宝不可能独立重组。把标致-雪铁龙和欧宝放在一起，只能加快工厂倒闭的速度，因为他们产能都过剩。”据悉，标致-雪铁龙计划将只使用其62%的欧洲产能，欧宝则将使用74%的产能。

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