公车分蛋糕 自主品牌的机会终于来了

　　自主品牌终于等来了机会。

　　2012年2月24日，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》。这个目录共涉及25家企业的412种车型，其中包括轿车类、越野车类、多功能类以及新能源类产品。更为抢眼的是，这些企业与产品全部是自主品牌。这在中国还是第一次。

　　对于这种变化，作为目录制定参与者的中国汽车工业协会常务副会长董杨有这样的解释，他说这并不意味着排斥合资品牌，自主品牌之所以被选中的原因是“根据汽车品牌每年研发投入占销售额比例来选择的”，自主品牌每年的研发费用大多大于3%，合资品牌则低于这个水平。这种标准决定了本年度政府公务车采购的基调。

　　如果这项政策顺利通过，那么如何落地或比政策本身更有悬念。在目录公布的企业中，既有国企又有私企，既有央企又有地方企业，政府部门如何采购？现在可以看到的情况是，相比于国企的暗中窃喜，吉利等私企则没有那么高兴。每家企业都知道中国汽车市场制度之外的规则。其次，同为国企，又有央企与地方企业之分，且中国汽车市场长久以来的区域化非常严重，这项政策没有给出更具可执行性的细则，此为其最大的不确定性。根据已经公开的数据，中国公车市场的蛋糕在1000亿元人民币左右，如何切分实在诱人。

　　媒体报道称，一汽集团的红旗车型，或成为部级领导的专用车型。这对于生死未卜的红旗品牌而言实在是一件好事，但红旗能否趁此真正的扭转颓势，同样具有不确定性。拼凑一辆红旗容易，批量生产红旗难。可以肯定的是，如果红旗能恰当的成为基本的政府公务用车，可以在很大程度上提升其品牌影响力。推而广之，能成为政府公务用车，可以为自主品牌加分。这正是自主品牌所需要的。2011年，自主品牌陷入前所未有的危机之中，而且境况在持续恶化。

　　进入采购目录到正式转化为销量，是自主品牌首先要解决的问题。按照惯例，这在很大程度上取决于其资本属性。摆在自主品牌面前的第二个问题是，自主品牌产品的品质。

　　有整车制造商的调查显示，2011年自主品牌销量不佳的最重要原因是产品质量难以获得消费者的认可。虽然自主品牌鲜有因质量问题而发生召回的案底，但这并不能让个体的消费者满意。或者说，没有发生召回也不意味着什么，其中的事情消费者会用双脚投票。其实，这在很大程度上是对中国制造的不信任。多数自主品牌经销商在解释销售中所遭遇的困难时，也大多持此观点。他们认为，在同样的价格面前，消费者会首先选择合资品牌的车型，然后才会考虑自主品牌。在消费者的潜意识中，中国本土合资品牌的质量保证应该会高于自主品牌。此外，品牌影响力也是消费者作出此类选择的重要原因。

　　在部分海外市场，中国自主品牌的口碑同样不佳。以中东市场为例，出口到这些地区的自主品牌，大多遭遇到当地消费者的批评。有汽车企业的高管前往中东调研时发现，部分出口到这些地区的中国本土品牌车型，质量问题频发，而且售后服务不到位，使得当地消费者在提到中国本土品牌时都纷纷摇头，部分消费者甚至以谩骂作为回应。其实，这种情况在南美与东欧的部分市场也时有发生。只是因为信息以及语言方面的原因，没有及时的在国内得到释放而已。

　　在这个层面上，成为政府采购用车应该是中国汽车改变的契机，能从质量本身入手，真正提升自主品牌的产品力。否则，事情会走到相反的方向，新能源汽车的推广就是极好的证明。调查显示，中部一城市购买了大批的新能源客车，在投入运行后，这批大客车无法承担起正常的营运任务，之后该市只能重新启用原来的非新能源客车。公交公司发现，一旦这些新能源汽车出现问题，维修费用几乎相当于买一辆新车。权衡之后，公交公司只能把这批新能源汽车当做展品使用。现在谁能保证，即将开始的公务车采购不会发生如此的事件？

　　虽然中国已经是世界上最大的汽车消费市场，但迄今为止，中国都还没有学会如何善待消费者。在整车制造商面前，普通的中国汽车消费者仍处于绝对的弱势地位。长此以往，也使得整车制造商缺乏主动提升质量的决心。

　　至少，公车愿意与普通消费者享受同样的待遇，权算是一种小进步。（付辉）

(21世纪经济报道)