公车目录锁定自主品牌 本土自主车梦想实现

[导读]3月24日，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，本次目录公布的400多款车型全部为国产自主品牌产品。

自主品牌多年的公务车梦想终于照进了现实。

3月24日，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，与往年合资产品唱主角不同，本次目录公布的400多款车型全部为国产自主品牌产品。按规定，在公示10个工作日后，有关部门将在“征求意见稿”的基础上确定最终的“目录”。可以肯定的是，合资品牌甚至包括合资自主品牌已基本无缘2012年度党政机关公务用车采购，2012年的中国公务车市场属于真正的本土自主车。

本次公布的公务车选用车型里，六大汽车集团(除北汽)的自主品牌和奇瑞、比亚迪、吉利、长城等主流自主品牌均在列。而在2009年公布的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》中，还不乏像大众、丰田、别克这样的合资品牌，甚至还有奥迪、宝马、奔驰这样的豪华品牌。

为何会出现如此大的反差，业内人士分析，中央希望降低公车采购成本，减少公车排放污染，鼓励发展本土汽车研发能力的决心，是今年自主品牌完胜公车采购目录的重要原因。

去年11月，工信部发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，该“细则”当时就普遍被认为是对自主品牌的极大利好。“细则”中明确规定，进入“目录”的轿车需满足“发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”。以中高级车为例，合资品牌大部分产品价格区间在18万元以上，自主品牌的同类产品一般在15万元左右。

此外，细则中规定申报的汽车企业必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。”这也在一定程度上将几乎清一色生产外资品牌现成产品的合资企业挡在了“目录”外。

多年的艰辛和守望，终于换来了国家政府的全力扶持，相信奇瑞、吉利、比亚迪们彼时必定感触良多。在经历了2011年自主汽车份额、利润全线下滑的困局后，这份略显有些迟到的“鼓励”对大部分本土自主车企来说无疑是打了一针强心剂。

中国的公车保有量到底有多少？相信这是自主车企老总们近来最关心的话题。据国家财政部、国家发改委和国家统计局调研数据显示，目前国内党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，这里面不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车。部分民间人士及学者分析表示，如果加上超编超标车，全国现有公车应该在500万辆左右，或许更多。另一个非官方数据显示，目前我国公务车采购额已占到汽车整体消费市场总额的8%~9%，且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。去年8月，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石曾对外宣称，政府采购用车已经占到奥迪在华总销量的20%左右，而当年奥迪汽车在中国地区的总销量为31.3万辆。无论如何，公车市场容量巨大，可以期许的是，如果自主品牌们今年能抓住政策机遇，借公车采购实现销量提振必是大有可为。

不过，市场虽大，政策虽好，但自主车企们面对公务车采购市场蓝海，依然任重道远。其一，早前多年形成的高档汽车消费习惯，一朝降为1.8L以下的低端车，公务车采购部门恐怕得有一个适应过程，而在这个适应过程中，2012年的公务车市场销量势必会受到影响，去年11月份公车市场的骤然降温就已是一个前兆。其二，与之前垄断公车市场多年的奥迪、大众等合资高端汽车相比，国内自主品牌汽车在外观、性能、安全、操控、配置、舒适等方面显然存在不小的差距，怎样让采购者认同自主品牌，并在10多家企业400多款竞争产品中选择自己作为公车采购对象，这对每一个自主车企来说都是一道必须全力以赴，充分应对的课题。