一锤定音：国家力挺自主品牌汽车

春节过后，坊间纷纷传说中国一汽生产的红旗牌高档轿车，将成为国宾车队和中央及省部级领导公务用车。2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，并面向全社会征集意见。25家国内汽车企业的412个款型车辆列入目录征求意见稿。其中轿车款型265个，越野车款型64个，多功能乘用车78个，新能源轿车款型5个。这些车型全部是自主品牌。

从红旗轿车将再度辉煌到众多自主品牌汽车入选公务用车车型目录，充分说明国家对自主品牌汽车的支持和重视。这一举措，将起到积极的示范作用，鼓励全社会更多地选购自主品牌汽车，推动自主品牌汽车战略的实施。

自主品牌汽车战略是国家战略

2009初，为了抵御国际金融危机对中国经济的冲击，国家出台了十大重点产业振兴规划。国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》，首次明确提出自主品牌汽车战略。

《规划》指出，近年来我国自主品牌乘用车发展取得很大进步，但受国际金融危机影响，自主品牌轿车发展乏力。《规划》提出要实施自主品牌战略，着力培育自主品牌，扩大自主品牌汽车的市场比例。自主品牌乘用车国内市场份额要超过40％，其中轿车超过30％。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10％。另外， 在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车企业将发展自主品牌作为战略重点。支持汽车生产企业以国内外并购等多种方式发展自主品牌。

为了支持自主品牌乘用车扩大市场份额，规划提出政府采购向自主品牌倾斜，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%，自主创新的新能源汽车，政府优先采购。 但是这一政策，并未得到很好落实。

汽车产业振兴规划是应对国际金融危机的一项对策，执行期为3年。经过3年的努力，国内汽车产业走出低谷，再现井喷。在车购税减征、汽车下乡等政策的带动下，自主品牌汽车的市场份额明显上升。

虽然汽车产业振兴规划执行期只有3年，但自主品牌汽车战略则是一项长期的战略，也是一项国家战略。从鼓励合资企业开发自主品牌到公务车采购向自主品牌倾斜，都是在推动汽车自主品牌的实施。

自主品牌汽车呈现百花齐放

上世纪90年代，市场经济体制的确立，加快了中国融入世界经济的洪流，也加快了中国人自己制造汽车的资金、技术、人才的积累 。 加入世贸组织后，中国自主品牌汽车非但没有被冲垮，反而乘着“入世”东风，进入了大发展的黄金时期。

1998年8月，第一辆吉利汽车在浙江临海下线，掀开了民营企业打造自主品牌汽车的第一页。2005年10月，我国自主品牌汽车的代表企业奇瑞宣布第一个发动机品牌诞生，让中国发动机水平与世界差距大为缩短。2008年12月15日，比亚迪F3DM 双模电动车上市，成为全球首款不依赖专业充电站的电动汽车。

吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、华泰、众泰、力帆等汽车界的后起之秀，勇敢地担当起发展自主品牌的重任。同时，一汽、上汽、东风、长安、广汽等国有汽车企业也大力发展自主品牌。一汽奔腾、东风风神、上汽荣威(微博)和名爵、长安志翔和悦翔、广汽传祺等自主品牌汽车纷纷涌现。

合资企业开发自主品牌汽车也渐成趋势，广汽本田的理念S1、上汽通用五菱的宝骏630，以及即将上市的东风日产启辰轿车，自主品牌汽车开始呈现出百花齐放的局面。

自主品牌汽车进步非常显著

由于国家鼓励小排量乘用车相关政策退出，对以小排量车为主的自主品牌汽车影响很大。2011年除长城汽车销量同比增长28％以外，其他主要自主品牌车企销量增幅普遍低于行业水平，甚至有的出现负增长。自主品牌乘用车市场占有率较上年下降3．37个百分点。自主品牌轿车市场份额同比下降1．78个百分点。

在市场环境不利的情况下，自主品牌汽车并未气馁，而是继续加大自主研发，努力攻克汽车核心技术，在汽车关键技术以及汽车安全方面，去年都取得了突出成果。长城汽车自主研发的1．5T先进发动机，吉利汽车从澳大利亚引进国内生产的六速手自一体自动变速箱、比亚迪自主研发的涡轮增压加缸内直喷先进发动机和双离合自动变速器，都填补了国内空白。在电动汽车领域，比亚迪、众泰等汽车厂家都推出一批很有竞争力的产品上市。

在汽车安全方面，迄今