中国汽车社会快速发展 后市场规范有待提高

[导读]中国进入汽车社会的脚步越来越快，但与整车市场形成对比的，是汽车后市场相关法规的滞后，甚至在一定程度上，后市场已经开始拖汽车市场发展的后腿。

中国进入汽车社会的脚步越来越快，但与整车市场形成对比的，是汽车后市场相关法规的滞后，甚至在一定程度上，后市场已经开始拖汽车市场发展的后腿。

在我国，基本上是这样。在所有商品几乎都实施三包的今天，汽车这个大宗消费品，却堂而皇之地一再徘徊于三包之外，连前几年出台的召回措施也是羞羞答答，对于不自觉实施召回的财大气粗汽车公司，施行九牛不到一毛的三万元的罚款。

2009年美国新车销量1043万辆，召回1784万辆、571次；日本新车销售460万辆，召回311万辆、291次；而当年中国新车销量虽然高达1364万辆、居全球第一，召回却仅136万辆、56次。2011年，国内共计实施汽车召回82次，召回车辆总数首次突破180万辆，为历年来最高，仅及美国年召回次数的十分之一。

至于三包，那有些奢求了。这些年，消费者投诉汽车质量的问题，从来不曾断绝，也从来未见到让消费者满意的处理结果。与民众生命财产利益攸关的三包及召回，一直难产。

当这一因素成为制约汽车市场发展最为明显的短板的时候，后市场立法也开始进入密集阶段。最近一个来月，先是国家质检总局公布了新版的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(征求意见稿)，再次向社会公开征求意见。随后，国务院法制办公布了《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见。这表明，汽车召回法规要从部门规章升级为条例，酝酿多年的汽车三包规定也有望出台。而从下月开始，由国家环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》也将正式开始实施，这意味着一直无规可循的车内空气标准终于有了参照蓝本。

一系列与汽车后市场高度相关的法规集中亮相，充分说明后市场的分量越来越重，也可以看出有关部门保护汽车消费的决心，以及加速由汽车大国向汽车强国转变的战略意图，体现了政府职能围绕民生需求和产业转型升级的重心。