1月自主车企同比降30.62% 最缺的是什么

　　■记者观察

　　今年1月，自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上年同期下降3.96个百分点。对此，盖世汽车网最新的调查显示，被调查人士中75%的人认为一季度自主品牌将继续丢失份额，持反对立场的人士不到10%。

　　自主品牌缺什么，按照以往的观点，自主品牌缺资金、技术、经验、人才……似乎什么都缺，但那是老话题了。现在的自主品牌什么都不缺，特别是大集团做的自主品牌，该有的都有了，甚至还有政府强力支持，可为什么还是干不过外来品牌呢？

　　上周我去重庆，提前试乘试驾了即将上市的长安逸动。整体来说，这款中级车给我留下了深刻的印象：外观大气，内饰设计和材质讲究，颇具跨国品牌的风范。操控也不错，综合工况油耗也很低，科技配置也不少，甚至还有启停技术。按理说，借着这款车，企业可以实现整体品牌和口碑的提升，摆脱固有低端低质的形象。可是，针对这款综合性价比颇高的得意之作，我们的企业仍然显得信心不足，不知道能不能有战胜对手的希望。

　　上述情况并不是只有长安出现，在吉利、奇瑞、长城等自主品牌身上也同样发生，久而久之，我们的企业养成了“希望不大，失望也不大”的习惯，自然追求不高，成就不大。什么原因呢？很明显，准备工作不足。在新车上市前，我们会对准某一个竞争对手去定价，而且找一个价格明显比自身高的对手去定价，期望消费者看到中间的差价，认识到优势所在。但在一些跨国品牌看来，制定价格已变成了一个建模的过程，大量科学调查数据汇总到电脑里，价格自己就出现了，而且，消费者心理价位的调查是必不可少的，针对某一项优势技术的营销和推广也必不可少，在营销中，心理价位不断抬高。如果死板地参照对手尤其是竞争对手的价格，自身新车的优势必然难以发挥。按照我的观点，价格不应该刻板地参考竞争对手，而应该是参考不断变化的消费心理价位曲线，心理价位曲线受CPI指数、房地产价格变化幅度、日用品价格变动幅度等指标的影响而波动。

　　这个小例子说明，信心不足、准备不足的自主车企很缺乏整体营销的意识，缺乏品牌责任感，不懂得如何把不错的作品推介给消费者，不懂得如何让消费者花最少的钱，买最值的车，很遗憾啊。希望我们的长安、吉利、奇瑞都增强信心，抖擞精神，严控质量，你们不比别人差！