若尊重市场 红旗牌和上海牌都充满机会

[导读]随着国内消费的升级和文化多元化，消费习惯也呈现出多元化趋势，个性化产品反而获得了较大的生存空间。

对于“上海”牌轿车进入工信部新车目录、“红旗”轿车将作为省部级干部标配用车，不少人担忧它们的发展前景。

的确，两个品牌在这个时间段复出，存在诸多不利条件，例如市场竞争激烈、品牌知名度低等。但是，两者也充满了机会，它们的优势显而易见。对红旗而言，它有几十年的辉煌历史，一度是国人心中的骄傲。红旗品牌背靠一汽集团，可以获得雄厚的技术和资金支撑。过去红旗的确没做好，但不是因为缺少机会，而是一汽集团没有认真去做，或者不懂得如何去做好。

上海牌也是中国汽车行业里程碑式的产品，品牌优势不言而喻。早期的上海牌轿车无论在质量还是市场化方面都小有建树，只可惜生不逢时，1985年上汽和大众建立合资企业后，不得不退出历史舞台。如今上汽集团已经根深叶茂，可以为上海牌提供强大的技术支撑和资金支持。可以说，重新复出的上海牌堪称是含着金钥匙出生的宠儿，而不是老上海牌时代的自力更生，从零起步。

在汽车业内，上汽集团的市场化程度算高的，在产品、市场、营销、品牌方面都很有经验，打造自主品牌更是有一套。这些年，上汽旗下不论是合资品牌上海通用、上汽通用五菱、上海大众，还是自主品牌荣威(微博)和MG(微博)，都经营得有声有色，业绩在业内名列前茅。尤其是通过打造荣威和MG品牌后，上汽已经积累了大量经验，相信在经营上海牌方面决不会铩羽而归。

据了解，上汽集团为上海牌的定位是重点走新能源的绿色路线，面向公务市场。新能源市场是一片蓝海，每个汽车品牌都充满机会，而政府采购可以迅速拉动销量和品牌知名度。如果上海牌把这两点做好，可以实现迅速爬坡。可见，上海牌在市场定位方面的思路是精准的。

通过与通用和大众的合作，上汽集团获得了丰厚的资金回报，还逐渐打造出荣威和MG自主品牌，并建立起自主研发队伍。据称，上海牌可能与荣威品牌共用产品平台，有了资金和技术后盾，再加上上汽的市场经验，上海牌做强做大不是没有可能。

当然，两者也有不少劣势。红旗前些年还有一些销量，但产品质量和售后服务水平都不高，市场口碑较差。近年来销量寥寥无几，品牌美誉度几近于无。上海牌已经离开市场近30年，国人对其只有一个模糊的回忆，品牌打造相当于从零开始。

与上海牌相比，红旗还有一个劣势是宿疾缠身。尽管有几十年历史，但红旗并没有沉淀下多少核心技术，而是先后全盘搬用奥迪和丰田的技术，仅靠外来的技术支援苟延残喘，丧失了自主研发自我造血的能力。在产品品质、市场运作、销售及售后的等方面都缺少经验，整个系统都需要彻底的改革。

从一汽奔腾的市场表现来看，一汽对如何经营自主品牌还缺少成功经验。如果红旗依然走技术照搬的老路，没有自己过硬的技术竞争力，对市场反应迟缓，那么再多的政府采购也难以复兴红旗品牌。

有言论认为，如今中国的汽车市场已经饱和，竞争日益激烈，留给红旗和上海牌等新加入者的机会并不多，消费者热爱老品牌，但未必为老品牌买单。现实的确如此，但饱和是相对的。从技术来看，传统燃油车在趋近饱和，但新能源市场却是一片未开垦的处女地，每个品牌都在发力，却没有哪个品牌真正实现突破。从市场来看，一二线汽车市场可能出现了饱和，但三四五线市场或西部市场却远未饱和。从产品来看，低性价比的产品早已出现了饱和，高性价比、高技术水平的产品却一直供不应求，甚至在加价销售。

数据证明，随着国内消费的升级和文化多元化，消费习惯也呈现出多元化趋势，个性化产品反而获得了较大的生存空间。在北京、上海车展上展出的个性化汽车品牌越来越多，路虎、吉普等个性化品牌的产品持续热销，都是很好的例子。

可以说，市场总有空隙，再饱和的市场也有每个品牌的生存空间。如果红旗和上海品牌能用活一汽和上汽的资源，找准市场空隙和产品定位，遵循市场规律做事，再加上政府采购的支持，实现品牌复兴不是没有可能。