治堵任务长期而艰巨 要在科学管理下功夫

对北京限购汽车治堵，至今不乏质疑的声音。但半年来首都交通运行状况有所好转，也是个不争的事实。北京市交通委给出的数据，五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5（轻微拥堵）；路网运行速度每小时24公里以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅33%；平均拥堵时间减少1小时零5分，降幅达50%。

北京市交通委同时非常清醒地认识，尽管城市交通拥堵有所缓解，治堵仍是一项长期而艰巨的任务。办法总比困难多，关键是在科学化管理上动脑筋、下功夫，他们将继续积极和稳步推进缓解交通拥堵的各项措施。

加强交通精细管理

目前首都6万多辆出租车都安装了GPS，他们能搜集3万多辆车的运行情况，点到点之间每2分钟传送一次数据，包括两个点之间的时间和距离间隔情况，从而确定五级交通指数（0－2级为畅通、2－4级为基本畅通、4－6级为轻微拥堵、6－8级为中度拥堵、8－10级为重度拥堵）。北京将尽快实现对所有道路的科技手段全覆盖，借助互联网、手机短信等平台，实现交通信息和交通指数实时发布和查询。

研究改变早晚拥堵

目前北京市中心城人口和功能过度集中，产业与居住脱节状况比较普遍，造成中心城交通压力异常巨大，这是早晚高峰中心城内、中心城与新城之间潮汐式拥堵的根本原因。北京市正研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性，计划试点开辟潮汐车道，通过车道灯的指示方向变化，控制主干车道行驶方向，调整车道数，提高车道使用效率。

免费借电动自行车

京城有家绿源公司5月11日首批投放100多辆锂电自行车，启动“城市治堵公益行动”，在5个拥堵地段停车场供市民免费借骑。据悉，绿源公司将批量增加电动自行车，借骑点逐步扩至500家停车场。

缩短交通管制时间。北京是国家首都，高规格的外事活动特多，一年上万次。交通管理当局正考虑借鉴国际上通行做法，不一定清两条车道，用摩托车开道完成外事接待路径，从而缩短管制时间，提高管制效率，以减少对公共交通的干扰。

引导车主转用公交

北京70%以上小轿车集中在五环路以内，小轿车日均行驶45公里，远高于东京和伦敦等国际大城市。小轿车的道路负荷是公共交通的5-6倍，在承担相同出行量的情况下，小轿车竟然占去道路资源的68.9%，而公交车只占10.2%。北京停车费调整一个月，路外地上停车场平均停放车辆数总体下降19%，其中一类地区降22%，二类地区降21%，三类地区降10%。政府将引导小轿车使用者转向公共交通，尽快建立以公共交通为主、以小轿车为辅的交通出行结构。

调整城市空间布局

除了一些大型批发市场已经在四、五环区域外，计划在几年内将部分医院、学校和机关等，陆续疏散至四、五环区域，调整城市空间布局，从源头上减少交通压力。而北京目前每天早上可能有30%的人是奔着市中心去的。

北京在实施汽车限购限行的同时，继续积极地推进现代化科学管理，稳步地实施缓解交通拥堵的各项措施。城市规模大小不同，经济发展水平不一，市民消费能力存在差异，汽车保有量多少有别，道路交通拥堵有其自身特点。贵阳限购限行汽车，被指机械效仿北京，遭到多方诟病。有些城市缓解拥堵的动作，虽然算不上有什么惊人之举，还是值得称道的：南京和重庆错峰上下班，7月15日起南京市级机关实行“朝九晚六”工作时间；重庆实施“畅通主城行动计划”中，行政事业单位错时上下班。长沙城区陆续设置机非隔离带，以保持路面有序运行。

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