汽车国企不能“缩肩膀” 未来仍存有机会

尽管中国汽车市场的增速开始放缓，但在全球经济疲软的情况下，快速发展的中国经济仍将带动中国汽车市场不断增长。为了能在这个不断生长的大树上摘得更多的果实，没赶上第一轮合资潮的国际汽车企业纷纷开始或加速了国产计划。这一轮几乎清一色是小众或豪华品牌，也许只有法国国民车雷诺除外。

根据汽车工业协会发布的数据，今年上半年全国汽车产销比2010年32%的增速回落了29个百分点左右。据此，对于汽车行业下半年甚至未来的市场趋势，行业内专家给出的判断是：将由高速增长转为平稳增长，汽车产销增速逐月回落。

假如只是销量增速放缓倒还不怕，可怕的是另一个事实：行业经济效益增速呈回落趋势。说白了，就是汽车企业赚钱的能力开始减弱。1-4月，全国汽车行业规模以上企业主营业务收入同比增长16.91%，增幅比1-3月回落2.52个百分点。17家重点企业集团1-5月完成营业收入同比增长9.90%，增幅与1-4月相比，回落2.22个百分点；与同期相比，重点企业集团和行业整体经济效益增速均呈现较大幅度的回落。

国家统计局中国经济信息景气监测中心副主任潘建成在参加2011中国城市SUV趋势论坛上，阐述了自己的一个观点：看一个行业，看企业好不好，看四个方面：第一，东西好不好卖。第二，赚不赚钱。第三，敢不敢用工。第四，敢不敢投资。且不说四项标准都用上，单就前两项标准衡量现在国内的汽车企业，能够算“好”的不多。

先看“东西好卖不好卖”。上半年按市场份额划分，日系、韩系市场份额有所下降，德系、美系和法系有所增长。这是按外方品牌的国别划分的，自主品牌份额的下降远远超过日系和韩系。国内整车生产特别是轿车企业接近六成没有完成预计销售目标，其中以民营企业的吉利、比亚迪为最严重。

再看“赚不赚钱”。最直观的市场表现就是产品的加价情况。上半年车市上，加价的是豪华车是越野车，降价的是日系车是低端车，自主品牌又不能幸免地排在降价行列里。

这非常不公平！

说白了，中国市场如今是被跨国公司瓜分的市场，自主品牌形象低、产品次、技术含量不高是不争的事实，可是，每当说到自主品牌薄弱的时候，每当说到自主品牌市场差的时候，为什么总拿吉利、奇瑞、比亚迪说事儿？这个时候，一汽二汽在哪里，国企们在哪里，由政府部门“钦点”的“四大”在哪里？中国汽车工业协会历年历月发布的数据中，一提到自主品牌，“四大”似乎消失了。可一旦国家有什么由政府推动的举措出现端倪的时候，吉利、比亚迪们完全没资格。例如，国家提到汽车企业兼并重组，如同保险箱一样，先把“四大四小”保护起来，它们具有兼并别人的权利，别人不能吃掉它们。又例如，国家鼓励扶植新能源汽车，于是“央企联盟”成立了，所有优质资源被垄断了，其他企业就剩自己折腾了。

自打中国成了汽车大国，“汽车强国”的呼声不绝于耳，承担此重任的应该是谁？是举步维艰的民营企业？真心希望汽车国企们不要集体“缩肩膀”。

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