东风“大自主”战略 自主品牌是发展重点

[导读]7月初，东风汽车确立了“大自主”战略，并提出要在2015年完成200万辆自主乘用车的产销目标，东风集团分为三个层次的“大自主”战略规划也正式浮出水面。

　　7月，是东风月。

　　先是月初东风汽车内部进行了8年来最大的机构调整；接着是东风有限发布雄心勃勃的新中期事业计划；接着是与台湾的合资车企东风裕隆首款车型纳智捷大7SUV下线；然后是东风日产发动机产能正式扩建。如果再加上东风汽车公司欲重组东南汽车的传闻，东风乘用车领导班子成员的任命调整等，这些动作，都指向了一个共同的目标：东风大自主的未来。

　　7月最后一周的频频动作，验证了东风董事长徐平“在加强合资事业做大的同时强调了自主发展”的规划思路。在很多人眼中，国内几大汽车集团中，东风旗下的自主资源最多，但却是发展最不顺利、场面最混乱的一家。这也是东风急于要改变的。

　　我们来看一组数据。2010年，东风汽车集团销量达到272万辆，首次超过一汽集团，仅次于上汽集团。同时，其经营效益居首位。然而，“大东风”战略却也有一个致命的短板，那就是自主乘用车板块。

　　今年1-6月，东风自主品牌汽车实现销售61.85万辆，同比增长15.3%，占今年上半年总销量的41%。2010年，上汽集团销量为355万辆，其中近150万辆由自主品牌贡献，一汽集团为255万辆，其中103万辆为自主品牌。从销量贡献度看，东风旗下自主品牌的销量接近半壁江山，贡献不小。与上汽、一汽等大集团相比，自主品牌的贡献度也不低。

　　但是，有一个明显的差距是：除了中重卡与轻卡、微车之外，其他领域的自主品牌东风都没有进入到业内前三。因此，虽然销量不低，东风自主品牌依然难以给外界留下深刻的印象。

　　长期以来，由于旗下自主品牌各自为战，相互之间缺乏统筹与协调，东风的自主战略一直备受质疑。如郑州日产隶属于东风汽车股份有限公司，而东风柳汽隶属于东风商用车公司。两者都在东风有限旗下。东风乘用车公司、东风小康、东风日产乘用车公司、东风裕隆也都各处于东风汽车的不同层面。

　　但郑州日产、东风柳汽旗下都有挂着东风标识的自主品牌乘用车，不过，由于产品问题以及推广不利，它们都未能在各自细分市场打开局面。如郑州日产2004年加入东风大家庭后开始走“双品牌”路线，引进日产车型的同时发展自主品牌车型，但是这些车型均未能成为所在细分市场的主力车型。东风柳汽2007年推出了自主品牌大两厢轿车风行景逸，并抢先打出了东风首款自主品牌乘用车的招牌，这让随后大张旗鼓推出自主品牌风神的东风乘用车陷入尴尬。而由于研发实力有限、资源匮乏，风行景逸上市后的推广困难重重，始终未能让业界有所印象。

　　而很多人始终搞不清楚到底景逸还是风神才是东风的自主品牌乘用车。风神后来在市场上的表现也比较惨淡。这种混乱让市场及消费者都难以接受。由于东风集团对于东风作为一个品牌没有系统划分与长远规划，旗下不同企业都随意使用东风品牌导致消费者认知很混乱，没有章法可循，仿佛一盘散沙。

　　再比如，微车方面，东风小康发展势头不错，产品面世后2-3年便成为微车领域的第三名，但与前两名五菱、长安的销量差距依然很明显。2010年，五菱与长安的微车销量均突破100万辆，小康的微车销量才刚突破30万辆。

　　痛定思痛。现在东风意识到急需对自主品牌进行清晰的规划与整合。7月初，东风汽车内部进行了8年来最大的机构调整，确立了东风的“大自主”战略，并提出要在2015年完成200万辆自主乘用车的产销目标，东风集团分为三个层次的“大自主”战略规划也正式浮出水面。

　　根据战略部署，东风的“大自主”乘用车计划在“十二五”时期达到180万辆至200万辆的规模，并明确规划了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次的战略安排。

　　这其中，东风自有品牌乘用车将围绕两个主战场东风风神和东风小康，以及两个辅助战场郑州日产和东风柳汽展开，2015年将实现120万辆规模；东风裕隆高端华系车品牌纳智捷2015年将实现20万辆规模；东风合资自主品牌将在东风日产、神龙公司、东风本田等全方位地展开，2015年将达到40万辆规模。

　　在厘清思路和重新规划后，东风大自主战略能否聚沙成塔，一致对外呢？常言道：不破不立。东风作出了“破”的规划，但更需要“立”的信心和决心。毛主席教导我们说：我们不但要善于破坏一个旧世界，而且要善于建设一个新世界。东风怎么“破”？现在万事俱备，东风也有了，我们期待着“大自主”起航的那一天。