新迈腾的“竞赛”观 以品牌和口碑占领市场

[导读]新迈腾的上市，引发中高级车定价争议。新迈腾坚持“竞赛”观，欲以品牌和安全、操控、技术口碑赢得市场青睐。

　　新迈腾的上市揭开了今年中高级车最大的悬念，在其19.98万—33.48万元的价格区间里，部分价格段比业界所预料的要低。此前，人们的目光大多聚集在新迈腾与新帕萨特是否会“同门相争”的话题上，毕竟这两款产品无论是在外观还是在动力总成方面，都颇为相似。因此，它们将如何定价，如何定位各自的市场，一直是大家关注的焦点。

　　事实上，一汽大众总经理安铁成在7月28日新迈腾上市之前接受媒体采访时，就用“竞赛”，而非“竞争”来描述新迈腾与新帕萨特的关系。竞赛和竞争，虽一字之差，却有完全不同的意境。竞争之“争”，难免有“杀敌一千，自损八百”的悲壮。而竞赛，则显得更为坦然、自信，更崇尚公平。

　　因此，我们看到，尽管在三款1.8T车型上，新迈腾比新帕萨特要低7000—18000元，但是在两款2.0T车型上，新迈腾却要高出7000—12000元，同时，V6车型的价格新迈腾也高于新帕萨特2万多元。这样的价格制定，说明两点：其一，南北大众的品牌影响力没有谁高谁低之说。其二，双方各有所让，根据自身的实际情况划分了各自的重点势力范围。新帕萨特之所以把1.8T车型的价格优势让给新迈腾，是因为上海大众还有一款昊锐可以填补这个价格区间；同理，新迈腾之所以把2.0T车型的价格优势让给新帕萨特，是因为一汽大众还有一款CC在主打2.0T。

　　其实不止是和新帕萨特的“非竞争”关系，新迈腾也并没有为自己锁定其他的具体竞争对手。在安铁成看来，锁定竞争对手，是对自身的一种束缚。从新迈腾的价格主打区间可以看出，其避开了与索八、K5、508等来势汹汹的韩系、法系B级车新军在的厮杀，也无意加入到由日系天籁引领的价格战中——足见一汽大众对于新迈腾的信心。

　　一汽大众对于新迈腾（B7L）的信心来自于B6版迈腾持续走高的人气，同时，新迈腾还弥补了B6版唯一的短板——轴距加长至2812mm。此外，新迈腾也一改B6版与速腾相似的外观，其前脸、车尾都颇具辉腾的风范。在老款迈腾积攒的优异操控性、高技术含量的口碑下，新迈腾的这些变革将为它带来更广泛的消费群体。

　　当然，新迈腾要想持续赢得市场青睐，还须坚持其“竞赛”观，坚持一汽大众销售公司总经理胡咏所言的“物有所值、有竞争力、价格稳定”的产品价值观。在各B级车品牌均宣称配置“C级化”的时代，比拼的不应该是价格，真正的赢家将属于品牌力更强，以及靠时间积累出来的安全、操控、技术口碑更佳的企业。