一周车评：克莱斯勒到底是亏损还是盈利

　　本周三，某网站汽车频道首页，同时出现了两则新闻，一则标题是《克莱斯勒第二季度净亏损扩大至3.7亿美元》，另一则标题是《克莱斯勒增长强劲、菲亚特继续增持股份》，文中称，“今年第二季度克莱斯勒净利润达1.81亿美元。”

　　这就奇怪了：克莱斯勒到底是亏损了，还是盈利了？

　　这就是新闻操作的两面性。所有系统上过新闻学课程的人都知道那句话吧，“新闻是客观的”，直到真正做了新闻记者以后，才发现，人写出来的东西，它咋能是客观的呢。就像一句话，可以正说，可以反说，可以好说，可以赖说。

　　这个道理也像那个半杯水的故事，乐观的人看到半杯水，会说，“哟，挺好的，还有半杯呐”，悲观的人则会说，“真可惜，只有半杯了。”

　　2009年，美国汽车业处在崩溃边缘，来自意大利的菲亚特出人意料地对美国第三大车企——克莱斯勒进行实施紧急援助、结盟成对。转眼两年，究竟成效如何。

　　实际的情况是，克莱斯勒2011年第二季度利润为1.81亿美元的前提是，“将5.51亿美元同偿还债务相关的费用排除在外”。这样算来，理解为“净亏损达到了3.7亿美元”，亦并不算错。

　　克莱斯勒的债务负担确实比较重，以至于直到今年第二季度，菲亚特才首次将克莱斯勒的销量纳入集团总销量的统计数字中。今年5月份，克莱斯勒曾偿还了美国和加拿大政府76亿美元的贷款。政府贷款因利率过高对克莱斯勒公司的盈利带来了较大影响。

　　我一直愿以向好的观点去看待汽车企业之间的联手、重组，因为弱肉强食、适者生存，这也是世界一体化的趋势所在，你无法逆潮流而动。尤其是原来相对弱小的菲亚特在关键时刻救助汽车大鳄的故事，陡然能升起一种“英雄相携、悲天悯人”的情怀来。

　　虽然菲亚特从最初即遭遇不解，甚至一路的质疑，但是我们看到，随着通用成功复兴，克莱斯勒也在努力向前，近期在美国和巴西的销量增长，亦是明证。这也是菲亚特决意增持克莱斯勒的信心所在。

　　新闻两面性，听起来有点“悲摧”，但也大可不必由此质疑新闻之无用，因为这个世界本就是多样性的，并因此而丰富多彩、耐人寻味。

　　（关囡）

(国际金融报)