一锤定音：自主品牌并非全面溃败

最近一段时间，一些媒体大肆渲染自主品牌汽车形势堪急，上半年销量大幅下滑，面临全面溃败。

其实并非如此，上半年自主品牌汽车确实增势缓慢，但基本上和大市同步。自主品牌汽车除少数企业业绩出现负增长，其他都是正增长，有的自主品牌厂家还取得了两位数的增长。

自主品牌和大市基本同步

国内商用车市场基本上是自主品牌的天下，在乘用车市场自主品牌占四成多，在轿车市场自主品牌占三成出头，而在利润最高的中高级轿车市场，则基本上是外国品牌的天下。

近年来自主品牌汽车市场占有率快速提升，特别是自金融危机以来国家推出优惠政策，鼓励小排量乘用车，自主品牌乘用车的市场占有率迅速扩大。特别是自主品牌轿车市场份额从2008年的27.7%，提高到2010年的30.89%，两年提高了3个百分点。

今年以来，国内车市进入调整期，上半年汽车产销增幅在3%左右，其中乘用车正增长商用车负增长

据中汽协统计，今年上半年国产乘用车销售722.03万辆，同比增长5.75%。其中，基本型乘用车（轿车）销售495.56万辆，同比增长8.02%；多功能乘用车（MPV）销售23.84万辆，同比增长13.89%；运动型多用途乘用车（SUV）销售71.16万辆，同比增长20.58%；交叉型乘用车销售120.47万辆，同比下降9.87%。

上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较上年同期下降2.96个百分点。

之所以上半年自主品牌乘用车同比略有下降，主要原因是交叉型乘用车出现了近10%的负增长。如果不包括交叉型乘用车，上半年自主品牌轿车、SUV和MPV三类乘用车同比增长9.62%，增速高于乘用车行业3.87个百分点。

由此可见，上半年乘用车增速总体回落受交叉型乘用车下滑影响较大。而合资企业生产的外国品牌基本上没有交叉型乘用车。

交叉型乘用车上半年为何下滑

据中汽协统计，2010年交叉型乘用车销量达到近250万辆。交叉型乘用车也就是微型客车，排量不大，技术含量和售价也不高，价格因素特别敏感。2009年开始国家对1.6以下排量乘用车实施车购税优惠，并实施汽车下乡和以旧换新鼓励政策。

2011年这些优惠政策全部取消，唯一保留的节能汽车补贴，微客由于技术含量低有享受不上。因此上半年微型客车整体出现近10%的负增长。

以微车为主的上汽通用五菱是2010年乘用车销量冠军，今年上半年虽然仍是冠军，但销量出现负增长，重庆长安也出现负增长。

自主品牌轿车市场占有率轻微下降

据中汽协统计，上半年，自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5.07%，占轿车销售总量的30.81%，占有率比上年底下降0.09个百分点。

日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售101.88万辆、103.30万辆、76.39万辆、41.91万辆和19.39万辆，占轿车销量的20.56%、20.85%、15.41%、8.46%和3.91%。

受日本地震影响，日系品牌轿车上半年销售101.88万辆，市场占有率为20.56%，比上年底下降2.18个百分点。而德系品牌轿车上半年销售103.3万辆，市场占有率为20.85%，比上年底提高了1.48个百分点，市场占有率首次超过日系品牌。

自主品牌汽车挑战机遇并存

今年上半年，除了交叉型乘用车比重较大的上汽通用五菱、重庆长安，以及比亚迪等少数企业销量出现负增长，其余自主品牌汽车厂家基本上都实现了正增长，其中长城汽车还实现了近40%的增长。得益于海外市场，奇瑞上半年销量实现原定目标。吉利汽车上半年销量同比增长6%，与大市基本同步。上汽的自主品牌荣威(微博)、MG(微博)上半年销量继续保持增长，整车销售超过8万辆。东风自主品牌汽车实现销售同比增长15.3%。

由于自主品牌乘用车小排量居多，而政策退出后对自主品牌带来一定不利影响。这是上半年自主品牌增长缓慢的原因之一。

另外，目前国内正在进入换车高峰，换车的对象相对档次高一些，这对自主品牌轿车也带来很大压力。

一些合资企业纷纷推出小排量廉价车，挤压了自主品牌轿车的传统市场空间。

总体来看，自主品牌乘用车既有挑战也有机遇。随着自主品牌乘用车品质的不断提升、安全水平迅速提升，在消费者的口碑越来越好。吉利熊猫、帝豪、长城腾翼(微博)C30、上汽荣威350、MG3、奇瑞新瑞虎、比亚迪S6等一批新车型，无论造型品质还是内饰都可以与合资品牌相媲美，销量一路上升。

另外，自主品牌在三四线城市深耕多年，而随着许多大城市车多为患，三四线城市成为车市新的增长点，这些因素都对自主品牌有利。

说自主品牌汽车尴尬求存，断尾求生，实在是有些言过其实。