东风将发布新事业计划 继续推进大自主战略

本月26日，东风汽车有限公司将在北京国贸三期发布新的中期事业计划，预计内容主要针对日产在华两家合资公司。据相关人士透露，新计划会将会很“轰动”，中日双方的领导东风汽车集团股份有限公司总裁朱福寿和日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩均会到场。

2008年5月28日，东风汽车有限公司（东风有限）在北京发布了名为“13计划”的2008－2012年中期事业计划。按照此计划，东风有限的目标是到2012年时，通过发布15款以上新车型，实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元。而此计划已于2010年提前完成，为此东风有限决定发布新的事业计划。

根据原有的计划，东风的“大自主”乘用车计划在“十二五”时期达到180万辆至200万辆的规模。

到今年上半年为止，东风集团一直表现优异。有关数据显示：今年上半年，在四大汽车集团中，东风集团总销量增速排在第一，共计150.5万辆，同比增长12.48%，完成全年目标的51.9%，上汽的增幅落后东风，为12.28%，一汽仅增长1%，长安集团更是负增长10%。而且，东风集团各个业务板块的发展都比较均衡，只有东风自主品牌乘用车的短板比较明显。

不用说，自主品牌成为东风的重中之重。

刘卫东主掌管东风乘用车自主品牌

如果说，哪个国企不想做大自主品牌，那肯定是一句假话；但如果说自主品牌是这些大国企的老总的心病，则肯定没有错。

在国家一道接一道催促下，继一汽之后，东风开始了8年来最大规模的高层布局和机构调整，改变以往集团领导单点式管理，而是按照业务类型和板块划分，加强对旗下子公司的统筹管理。

集团将旗下业务分为商用车、轻型商用车、自主品牌乘用车以及合资公司等几大板块，并实现全价值链打通，这四大板块分别由童东城、欧阳洁、刘卫东和周文杰四位集团副总裁分管，而东风集团总经理朱福寿除了继续担任东风小康的董事长之外，全面负责统筹。业界对此的解读为：东风集团要在自主品牌上发力了。

性格平衡善于协调的刘卫东

就起刘卫东，业界人不可能不把神龙跟他联系到一起。自2000年上任以来，刘卫东带领神龙这个几乎最早的合资公司，走的是一条布满批评和质疑的路。但是，此人忍辱负重，沉默少言，对于外界的评说，既不回应，也不反驳，只是一味地做着自己该做的事，直到把这个处于内陆的在东风错综复杂关系笼罩下的合资公司，带上一条健康平稳的发展道路。在企业内部，无论中方还是法方人员，对于年轻的刘卫东，都是尊重有加。总的评价是，此人性格沉稳，坚韧有主见，且善于在错综的局势下把握主线，协调各方关系，做好主业。因此，要在一个如此大的老国企集团做好自主品牌，形成自主品牌合力，非刘卫东莫属。

东风品牌乘用车统一协调

按照东风集团此布局，东风风神以及挂东风品牌的乘用车要统一协调，发挥协同效应，今后将按照需求共性建立渠道共同发展，趋向于前店后厂的分离。这样不仅网点生存能力将会提高，还会实现渠道资源共享。东风的“大自主”乘用车计划在“十二五”时期达到180万辆至200万辆的规模，并明确规划了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次的战略安排。

在东风旗下，本就有风神这个自主品牌公司，而此次把旗下所有的合资公司的自主品牌也纳入了整合规划，不论从平台上，还是技术上，人员上，都有着不小的难度。其实早在东风日产宣布要推出自主品牌之前，东风就有打算。当时东风内部人士透露说，东风日产其实并不想做合自主，是迫于东风集团的压力才做的。如果东风日产不做自主品牌的话，其旗下的某款车，就是东风风神旗下的一款，也就是今日东风日产的启辰。东风本田、神龙都将照此依样画葫芦。在不长的时日里，旗下各合资公司都宣布了要推出自主品牌的计划。

各合资公司不得不推出自己的自主品牌，看似是东风集团的胜利，但也为东风自主品牌的下一步，埋下了困难。今天刘卫东要面对的，可以说正是这个难题要寻求答案。

但是，眼下的调整，可以视为解决此问题的第一步。根据战略部署，东风的“大自主”乘用车计划在“十二五”时期达到180万辆至200万辆的规模，并明确规划了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次的战略安排。

三步决定东风自主品牌统一规划

具体手段是，第一步，东风自主乘用车实现渠道资源共享，第二步，未来东风自主乘用车还要实现发动机、变速箱共享，第三步，更深层次的共享将在战略规划方面，包括平台、采购协调等方面。而且，不仅是对于国内市场统一调度，对于国外市场，也要统一规划。

这三步可以说是东风集团对于旗下各合资自主在一步紧似一步的收权，一步比一步力度大深度大。世界上跨国集团面对旗下各品牌，无非是在设计之初就考虑平台化运作，共平台，共采购。当然最后一步可能就是共品牌。

看似很美妙的前景，做起来却有千般难。首先，不论是东风日产，还是东风本田，还是神龙，还是东风裕隆纳智捷，分别都来自于不同的车系不同的品牌。要把不同的车系做到统一的规划里面，要让不同的公司按时间推出符合集团统一布署的车型，不仅仅是强行施权的问题，更多是调度和指挥的艺术，更多是协调和平衡的艺术。

完成东风自主品牌整合

当然，也有人认为，东风自主品牌应该像一汽那样统一品牌。此办法可谓是个一举四得的好办法，一来各合资自主的产品从此姓东风，强调了产权归属，二来，设计与采购也顺理成章，三来，旗下各公司以产出产品有统一序列，不至于自己打自己，四来，各合资自主出产品也不至于老是老旧车型的改款，不至于只是在政策压逼下糊弄一下国人，而是要归于长久的规划，保证了一个品牌一个公司的长久性和延续性。

当然，关于合资自主是否应该叫自主品牌的争论，也可就此偃旗息鼓。

但是，品牌全部统一，这却是一个难题。各合资企业的外方，一定有不同的意见。但是，要看到这个办法的好处，没准协调之后就会同意。能让固执的法国人尊重中国人意见的刘卫东，一定会找到相应的办法。

那么，东风将为各合资企业的自主品牌，探出了一条新路。

但就算不能统一品牌，由于都属于一个集团一个版块一个领导管理，东风自主也会发挥出强大的集团效应的。

好在东风有限本就是最大的汽车合资企业，所以，具备了其旗下自主品牌统一品牌的基本条件。这一点，倒是无论一汽还是长安都不具备的先天好条件，在此不能不感叹当初苗圩顶着巨大的压力，与日产成立最大汽车合资企业的魄力以及为后来埋下的福根。

一旦东风完成大自主的整合，补齐乘用车自主品牌的短板，东风将成为所有汽车国企中的最优秀的企业，当然，为日后事业计划的完成打下坚实的基础。