合资车“老少配”打的是自主品牌“江山”

近年来，越来越多的合资企业开始赶一个潮流：“老少配打江山”。也就是说汽车企业通过新老两代产品的同时上市销售，实现在同一细分市场高低配产品的组合，进而寻求尽可能最大化的扩大市场覆盖，最终达到了销量的提升和利润的最大化。而从目前几家已经实施这一策略的合资企业，如一汽丰田的卡罗拉和花冠、北京现代的悦动和伊兰特、一汽马自达(微博)的睿翼和马自达6等的市场表现来看，这种策略于合资品牌来讲确为一种良策，但对于自主品牌来讲，却有“江山“渐失之虞。

北京现代通过悦动（新一代伊兰特）和伊兰特这两代车型来覆盖8.98万-14.68万（实际上，伊兰特的实际售价已经下探到7万区间）的中级车市场。在悦动上市之前，伊兰特在中国汽车市场的表现就相当强劲，但在上市后的第五年，也就是2007年，开始出现销量下滑，而产品老化是最大的原因。2008年，悦动（售价：9.98万-14.68万）上市之时，北京现代开始下调伊兰特售价（8.98万-9.88万），通过高低配的形势再次冲击中级车市场。北京现代这一策略无疑是成功的，伊兰特2009年重回到年销量15万辆以上的规模，而悦动的年销量量更是突破20万辆。2010年，悦动销量达到23.3万辆，伊兰特销量也有15.3万辆，累计达到38.6万辆，占狭义乘用车市场份额已经累计达到3.3%，在中级车市场份额达到8.3%。

一汽丰田通过卡罗拉（第十代花冠）和花冠EX（第九代花冠）这两代车型来覆盖9.28万-19.98万（实际上，花冠EX的实际售价已经下探到8万区间）的中级车市场。在卡罗拉上市之前，花冠EX在中国汽车市场的表现不温不火，在上市后的第在年，也就是2008年，达到8万辆销量高峰后，就开始出现销量下滑，而上市场之初过高的售价及后期的产品老化可能是最大的原因。2007年，卡罗拉（2007年时售价：13.28万-17.98万）上市之时，一汽丰田开始逐步下调花冠EX售价（当前售价：9.28万-11.48万），也通过高低配的形势来冲击中级车市场。这一策略实施后，花冠EX的销量实现止跌回升，虽年销量仍未突破10万辆大关，但对于一款已经上市多年的产品，其单车利润或并不低，而卡罗拉从2008年起就达到年销量15万辆以上的规模，这其间虽受到丰田召回事件的影响，但却并没有动摇这款车在中级车市场的地位。2010年，卡罗拉销量达到17.2万辆，花冠EX也有8.3万辆，累计达到25.5万辆，占狭义乘用车市场份额累计达到2.2%，在中级车市场份额达到5.5%。

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