利空政策：令车市受困的“无物之阵”

车市上半年的停滞不前，社会舆论大多将之归咎于利空政策的接连出台。然而当我们“声讨”这些政策时，不仅会面对制定者出于“动机论”振振有词地辩白，更可悲的是难于追究这些政策对于“唱衰车市”的直接作用——这些政策就像一个巨大的“无物之阵”，让车市这匹狂奔的“骏马”深陷其中，至今还不能挣脱羁绊。

限购令的“多米诺骨牌”效应

作为一项“地方政策”，北京的“限购令”所直接影响的仅仅是一个地区。而如果没有这一强制性政策，北京2011年预期的汽车销量是80万辆。而今年1-6月份，北京汽车销量为15万辆，较上年同期的37.86万辆相比，减少22.86万辆，同比下降达60%。

“限购令”的严格执行为北京车市狠狠地踩了一脚“刹车”，但这一以“缓解交通拥堵”为最主要目的的地方政策所起到的效果却受到了公众的普遍质疑。有关调查数据显示，70%左右的公众认为“效果并不明显”。而在私家车因“摇号”欲购无门之时，公车改革却步履缓慢。这一政策也让许多曾急于“进京”的自主品牌车企“主动撤离”。北京“限购令”更鼓励了与之同样饱受交通与环保压力的大城市酝酿相似的政策。这股“冷风”直接吹寒的是北京一地，但“感冒”却波及甚广。

节能补贴 不知何时被撤的佳肴

按照2010年6月——2011年1月共补贴了209万辆的速度推算，节能汽车专项补贴资金至今已面临告罄。这一“利国、利民、利企业”的政策是否会得以延续？如果延续，资金来源在何方？补贴是按旧有方式补给车企还是直接补给消费者？或者如工业和信息化部装备工业司司长张相木所言：“相关补助标准有望提高10个百分点。”，这一新标准何时出台？

更值得关注的是，在节能补贴“热辣派送”之际，就有业内人士提出是否应严查“浑水摸鱼”的车企。如果查处这些车企，又将以什么手段惩治？

而对消费者而言，这一开起来很美、对自己也有利的政策是否会真的终止依然没有最明确的回答。

“新政”能否根治“心症”

由锦湖轮胎肇始、韩泰轮胎跟进，从而引发的“轮胎危机”扩散成为“车企信任危机”。而媒体的追问从企业直至相关法规是否应该变革，也再次不了了之。“轮胎生产标准”的新法规至今没有正式出台。

新能源车在今年受到冷遇。即使在电动汽车领军企业比亚迪所在的深圳市，实际销量上仍难达到传统能源汽车销量的一个零头。电动汽车的能源补充是公认的难题，在环保压力巨大的北京，充电站至今凤毛麟角版的稀少，对于那些意识超前或是受补贴“利诱”的消费者而言，使用环节的难题不解决，再好的鼓励政策都是无本之木。

新能源股市的大跌、论证探讨长达两年、至今推至四季度才可能出台《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》从侧面验证了“新能源汽车”腾飞的艰难——弯道超车是否会是一个美丽的梦？

在油价飙升的形势下，“石油产品定价权即将下放”的消息已经传出；个人所得税起征点虽然提高但仍存异议；公车改革只闻雷声未见甘霖……这一切虽算不得政策层面或不直接归属于汽车政策层面，但又对车市有着相当大的影响。“政策市”包含的内容实在太广了。

有业内人士呼吁：让车市自己走。下半年，可能么