遭恶性循环阴云笼罩 自主品牌“总受伤”

大家车网讯 自主品牌（Self-owned Brand）是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。企业自主品牌首先应强调自主，产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。奇瑞就是大家非常关注的自主汽车品牌。

近日，《华西都市报》副总编辑郭登礼(微博)在腾讯微博中写道：华西都市报汽车周刊封面故事，道出车界真相，值得关注。纵观近10年车市，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌总是最先遭到市场冷遇，占有率直线下降。而与去年293.09万辆、同比增长34.08%的辉煌业绩相比，今年上半年的自主品牌可谓是自由落体，疲态尽显。（点击查看微博原文）

郭登礼微博（大家车网配图）

大家车网就郭登礼的微博提出了问题：为什么受伤的总是#自主品牌#？就此，汽车专家和网友在微博上展开了热烈讨论。

华西都市报汽车周刊主编张雁飞(微博)说道：赢利能力孱弱的残酷现实，展露出自主品牌“光环”背后的辛酸——原本在资金、人才上不占优势，无法将更多的资源和精力放在企业管理能力提升和品牌建设上，而这反过来又阻碍了企业效益的持续增长。恶性循环的阴云，正笼罩着执着而年轻的自主品牌。（点击查看微博原文）

《汽车杂志(微博)》总编辑董宝青(微博)说道：品质！品质！品质！自主品牌如果不过品质关，就很难在充分竞争的市场里站稳脚跟！（点击查看微博原文）

中青报汽车周刊主编武卫强(微博)这样评价此事：自主品牌今天的窘迫我们每一个人都有责任，自主品牌一定不能急功近利，坚持一步一个脚印的长安、长城、江淮今年给了我们惊喜，说明自主品牌是有前途的，不要妄自菲薄；政府更有责任，不能嘴上喊的震天响，衣服下面长着一颗汉奸、买办的心，带头乘坐自主品牌，真正落实公车采购，做个榜样出来。（点击查看微博原文）

汽车时尚报蜀南周刊记者张学刚说道：今时不同往日，原因也不同往日！我看不到疲态，我只看到自主品牌还有一战之力！（点击查看微博原文）

网友赵晗写道：在自由竞争的海洋中，当暴风雨来临的时候，就是大鱼的抵抗能力比小鱼强。现在的问题是需不需要为小鱼围出一块避风港呢？

汽车与驾驶维修主编朱伟华(微博)发表了自己的观点：这个故事的另一个版本是：近10年来，每次遇到宏观经济紧缩，中低收入者和中小企业的钱袋子都最先被收紧的，他们作为自主品牌的购买主力，钱袋子萎缩自然导致自主品牌增量下滑。但高收入者和大型国企、外企的收入则受经济紧缩影响很小，所以德系车以及高档车会顺势保持增长。（点击查看微博原文）

朱伟华微博（大家车网配图）

CCTV2 《车风尚》制片人李潮(微博)也说道：（自主品牌）不是脆弱是太孤单！韩国自主发展倾举国之力，日本自主发展是综合商社和通产省联盟幕后推手 ，我们是爹不疼娘不爱，一个孩子对一群狼！（点击查看微博原文）

朱伟华回复李潮说：没错，当年入世谈判的时候没把汽车当回事，不合理要求都答应了，该当回事的时候我们只能自吞全球化的恶果了。（点击查看微博原文）

《经济观察报》汽车专刊主编张耀东也发言说：自主车问(微博)题是中国工业整体水平不高必然结果，你能举出一个市场化行业里自主品牌获胜的例子吗！这不单是爱国，否则文革时早就世界第一了，别急别折腾别自己打垮自己。（点击查看微博原文）