产销增速下滑 我国汽车产业寻求结构之变

[导读]当前国内汽车产业发展仍未摆脱“小、散、弱”局面，从全球市场角度看仍处于非常弱小的地位。专家建议，借鉴国外发展经验，下一步应积极调整国内汽车产业结构，由“金字塔形”向“梭形”转变。

经历了两年的“井喷式”增长，今年上半年我国汽车产销增速大幅下滑，汽车市场进入平稳调整期。由于购置税优惠政策退出，油价上涨及部分城市限行限购，国内汽车市场消费受到抑制，国内汽车企业正面临最艰难、最紧迫的阶段。专家认为，从当前情况看，我国已经成为世界汽车产销第一大国，从规模上应适度控制保持合理增速，同时把注意力更多投向如何把汽车产业做强。下一步应积极调整汽车产业结构，由过去的“金字塔形”向“梭形”转变，促进汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。

产销增速大幅下滑车市进入调整期

据中国汽车工业协会统计，今年前6个月国产汽车产销增幅只有3%左右，较上年同期下滑29个百分点。今年4月，国产汽车产销出现27个月以来首次月度负增长，5月份环比同比双下降，6月份情况略有好转。专家认为，国内汽车产销历经了过去两年的高速增长，如今已经开始进入一个平稳调整期。

统计显示，今年上半年国产汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。其中：乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%；商用车产211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%。

专家认为，一季度国内汽车销量增速大幅回落，是政策与市场、国际与国内多方面因素综合作用的结果，整体看影响汽车产业增长的不利因素明显增多。吉林省社会科学院专家姜军介绍说，2011年伊始，北京率先出台汽车消费的限制性政策以“治堵保畅”，再加上鼓励性优惠政策全部到期取消，令车市景气指数突然感受到了几分凉意。有专家指出，我国汽车消费政策开始转向，已经从两年前的“强烈支持”变为“适度限制”。

长春市慧通汽车贸易有限公司是长安汽车(微博)在长春市的两家服务中心之一，在正在召开的第八届长春汽博会上，公司常务副总经理董凯告诉记者，今年我国汽车销量增速回落的原因之一是政策有所收口，另外由于去年汽车市场火爆，提前释放了部分消费能力，影响了今年上半年的销售。

中汽协常务副会长董扬分析认为，上半年国产汽车增长缓慢的原因还有：过去两年超高速增长，中国车市需要进行调整；国家宏观调控的影响、燃油价格的攀升，以及部分城市治堵限购政策的实施，影响了部分消费者的购车欲望包括日本地震影响了部分日系品牌汽车的供应。

董扬预计，下半年国产汽车产销形势有可能好于上半年，全年汽车产销可望比上年增长5%左右。

政策效应明显自主品牌市场压力加大

“政策因素已经成为左右国内车市起落的主导性因素。”吉利控股集团公关传播部部长陈放鸣说，今年上半年我国乘用车市场增长率下降分三个阶段：从去年末的37%下降到3月份的18%，主要源于购置税优惠等政策的退出；从18%下降到5月份的12%，一方面是部分城市限购，另一方面是因为油价上涨；从12%下降到6月份的3%，主要是因为国家实行从紧的货币政策，进一步抑制了汽车市场消费活力。

汽博会上，一些厂商表示，乘用车是我国汽车行业发展的“先期指标”，上半年市场形势的发展大致可分为三个阶段。陈放鸣说，第一阶段由于实行两年多以来的鼓励政策淡出，每台10万元左右的车会增加千元不等的费用，令消费者认为不合算而产生了观望心态，因此车市增长速度回落到18%。

广汽集团乘用车有限公司副总经理徐育林分析说，第二个阶段下降主要有两个原因：一个是北京的限购，一个是油价的上涨。他认为，北京的限购政策影响的不仅仅是北京市场，由于政策信号的释放效应，对全国影响也很大。与此同时，今年上半年两次上调油价，目前国内93号汽油平均价格已经达到7.5元／升，油价不断上涨打击了一大批消费者的购车信心，其中自主品牌汽车受影响最大。

第三个阶段的降幅，主要就是宏观调控政策不断变严，资金不断收紧。最新公布的6月份CPI指数是6.4%，创下今年新高，这对汽车市场的影响越来越明显。“车市三个阶段下降，实际上都是政策性因素发挥作用，在新的市场环境下，自主品牌生存愈发艰难。”陈放鸣说。

吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜认为，当前我国自主品牌汽车主要面临三个方面的挑战。一是小排量汽车鼓励政策的退出，对低排量车型销售产生巨大影响，尤其对自主品牌影响最大；二是以北京为代表的大城市纷纷出台限购或限行措施，一线大城市的汽车销量明显回落。由于新车购买门槛大幅提高，考虑到车辆购买和更新成本，消费者购车会更加理性、车辆更新速度也会减慢，如此一来，一步到位选择一辆更高档的车，或者选择一辆性价比更高的二手车，会成为更多消费者的选择，这将把绝大多数自主品牌排除在外。三是合资企业自主品牌。继去年上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰之后，东风本田、南北大众等合资企业今年都将推出自主品牌。合资自主车型的抢滩登陆，对传统自主品牌车型显然是很大挑战。原先自主品牌赖以生存的低端汽车市场，将面临合资企业的合围，进一步挤压了自主品牌的生存空间。随着合资企业产能的逐渐释放，其规模效益带来的价格优势将更加明显，中国自主品牌车的快速发展将面临最艰难、最紧迫的时期。董凯等一线销售负责人也表示，合资企业自主车型对自主品牌市场空间造成了一定挤压。

1800万之后寻求“结构之变”？

专家认为，当前国内汽车产业发展仍未摆脱“小、散、弱”局面，全国有27个省、区、直辖市都在生产整车，而即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于非常弱小的地位。业内专家建议，借鉴国外发展经验，下一步应积极调整国内汽车产业结构，由过去的“金字塔形”向“梭形”转变，促进我国汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。

“不少人认为，今年上半年国内车市出现了拐点，从产销增速看确实回落幅度很大，对国内汽车产业健康发展却是一个良好契机。”于甜甜说，入世十年，我国汽车业通过合资的方式学到了先进的技术、经验，经过十年的沉淀和积累，如今已经到了应该重新审视汽车产业发展方向的新阶段。她分析认为，“十二五”期间，我国汽车产业要重点发展自主产业。

一些专家表示，前些年，大家一直说汽车产业要拿市场换技术，结果市场被拿走了，国内汽车市场大部分利润都被合资品牌拿走，可真正的核心技术并没有换来。姜军认为，国内汽车产业发展到今天，应该逐步摒弃“拿市场换技术”的老路，应该立足自主研发，重点发展自主品牌。从长春一汽的规划看，“十二五”期间自主品牌发展要达到乘用车数量的一半，达到100万辆。

目前我国汽车产业发展结构呈“金字塔形”，上端是进口豪华车，中端是大规模的合资品牌，大量的自主品牌处于中低端。于甜甜分析说，可从利润分配看，却呈现“倒金字塔形”，市场绝大部分利润都被进口车及合资品牌拿走，而国内众多的自主品牌始终处于利益链的最低端。“这种结构对我国汽车产业健康发展非常不利。”她说：“今后应逐渐向‘梭形’结构调整，即中低端汽车占小部分，中端车占大头，高端车也占一小部分，两头小中间大。”

专家认为，国家“十二五”规划对于汽车产业在数量上没有过高的要求，需要的是汽车产业结构的转变。希望自主品牌车型提升质量，走出国门参与国际市场竞争。近两年吉利、奇瑞等企业已经开始“走出去”，并购国外知名品牌，充实自己的结构；希望自主品牌在“梭形”结构的中间部分占有一席之地，处于下端的低端车型虽然占小部分，但市场需求不一定缩小，当产业结构提升之后，回过头可以用二手车市场、汽车租赁市场进行补足。“国内汽车产业目前只注重前半段，后半段做得有限，大量自主品牌的低端车、廉价车充斥市场，不健康的结构也导致二手车市场难以发展。”于甜甜说。

“今年对于国内很多产业都是一个调整年，所以难免会出现一些阵痛。”姜军说，“十二五”产业升级迹象已经很明显，汽车、钢铁等8大主要行业都要进行兼并重组，就是要着力扭转一些不健康的产业结构。他认为，市场只是一个表现形式，发展到一定阶段必然会有一个升级、调整的过程，从“金字塔形”向“梭形”转变，是我国从“汽车大国”向“汽车强国”的必由之路。 （记者王晓明 姚湜）