自主品牌市场压力加大 1800万之后产业谋变

　　经历了两年的“井喷式”增长，今年上半年我国汽车产销增速大幅下滑，汽车市场进入平稳调整期。由于购置税优惠政策退出，油价上涨及部分城市限行限购，国内汽车市场消费受到抑制，国内汽车企业正面临最艰难、最紧迫的阶段。专家认为，从当前情况看，我国已经成为世界汽车产销第一大国，下一步应积极调整汽车产业结构，由过去的“金字塔形”向“梭形”转变，促进汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。据新华社电

　　多因素促使产销增速大幅下滑

　　据中国汽车工业协会统计，今年前6个月国产汽车产销增幅只有3％左右，较上年同期下滑29个百分点。今年4月，国产汽车产销出现27个月以来首次月度负增长，5月份环比同比双下降。

　　统计显示，今年上半年国产汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48％和3.35％。其中：乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36％和5.75％。

　　专家认为，一季度国内汽车销量增速大幅回落，是政策与市场、国际与国内多方面因素综合作用的结果，整体看影响汽车产业增长的不利因素明显增多。吉林省社会科学院专家姜军介绍说，由于鼓励性优惠政策全部到期取消，令车市景气指数突然感受到了几分凉意。

　　长春市慧通汽车贸易有限公司常务副总经理董凯告诉记者，由于去年汽车市场火爆，提前释放了部分消费能力，影响了今年上半年的销售。中汽协常务副会长董扬分析认为：国家宏观调控的影响、燃油价格的攀升，以及部分城市治堵限购政策的实施，影响了部分消费者的购车欲望包括日本地震影响了部分日系品牌汽车的供应。

　　自主品牌市场压力加大

　　吉利控股集团公关传播部部长陈放鸣说，今年上半年我国乘用车市场增长率下降分三个阶段：从去年末的37％下降到3月份的18％，主要缘于购置税优惠等政策的退出；从18％下降到5月份的12％，一方面是部分城市限购，另一方面是因为油价上涨；从12％下降到6月份的3％，主要是因为国家实行从紧的货币政策，进一步抑制了汽车市场消费活力。

　　广汽集团乘用车有限公司副总经理徐育林认为，北京的限购政策对全国影响也很大。与此同时，油价不断上涨打击了一大批消费者的购车信心，其中自主品牌汽车受影响最大。

　　吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜认为，当前我国自主品牌汽车主要面临三个方面的挑战。一是小排量汽车鼓励政策的退出；二是以北京为代表的大城市纷纷出台限购或限行措施。三是合资自主车型的抢滩登陆，对传统自主品牌车型显然是很大挑战。

　　1800万之后寻求“结构之变”？

　　专家认为，当前国内汽车产业发展仍未摆脱“小、散、弱”局面，全国有27个省、区、直辖市都在生产整车，而即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于非常弱小的地位。业内专家建议，借鉴国外发展经验，下一步应积极调整国内汽车产业结构，由过去的“金字塔形”向“梭形”转变，促进我国汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。

　　一些专家表示，前些年，大家一直说汽车产业要拿市场换技术，结果市场被拿走了，可真正的核心技术并没有换来。姜军认为，国内汽车产业发展到今天，应该逐步摒弃“拿市场换技术”的老路，应该立足自主研发，重点发展自主品牌。并且希望自主品牌车型提升质量，走出国门参与国际市场竞争。

　　目前我国汽车产业发展结构呈“金字塔形”，上端是进口豪华车，中端是大规模的合资品牌，大量的自主品牌处于中低端。于甜甜分析说，可从利润分配看，却呈现“倒金字塔形”。她说：“今后应逐渐向‘梭形’结构调整，即中低端汽车占小部分，中端车占大头，高端车也占一小部分，两头小中间大。”

　　姜军说，从“金字塔形”向“梭形”转变，是我国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进的必由之路。