上半年经济型轿车市场分析 受政策影响最大

[导读]今年上半年，经济型轿车市场累计销量为110.3万辆，实现同比增长6.2%，低于狭义乘用车市场9.5%的增速。

今年上半年，经济型轿车市场累计销量为110.3万辆，实现同比增长6.2%，低于狭义乘用车市场9.5%的增速，高于行业整体3.4%的增速，占狭义乘用车市场份额为18.5%。

经济型轿车受政策取消影响最大，但6月市场表现似有影响渐消的态势。

过去的两年，受惠于购置税优惠等刺激政策最大的莫过于1.6L及以下排量的乘用车市场，而这其中经济型轿车市场所受的正面效应相当大。但进入今年以来，随着一系列优惠政策的退出，经济型轿车一下子成为刺激政策退出最大的负面受影响者。虽然去年年中开始，对于1.6L及以下排量车型实施了节能补贴优惠政策，但从今年上半年的实施效果来看，其效用明显不敌购置税等优惠政策。

1-6月经济型轿车市场逐月销量情况示意图

与今年上半年行业整体市场及狭义乘用车市场的月度销量增幅与经济型轿车市场进行比较，在行业整体市场及狭义乘用车市场整体上半年都表现出的低迷状态相同的是，经济型轿车市场的走势也与其一致。不过，从6月份，经济型轿车市场达到15.2%这一相对较高的月度增幅来看，经济型轿车市场下半年的表现似乎会有所起色。

经济型轿车市场与行业整体增速对比示意图

经济型轿车占狭义乘用车市场份额稳定，自主品牌在经济型轿车市场份额不占优势。

而如果从今年上半年经济型轿车市场所占狭义乘用车市场份额的变化情况来看，虽然受到政策退出的影响，但经济型轿车所占狭义乘用车市场的份额却呈现出较为一个稳定的态势，稳定的维持在最低18%以上。虽然2010年经济型轿车市场的逐月增幅都相对较高，但基本都低于行业整体市场增幅，但今年以来，虽然经济型轿车逐月增幅萎缩，甚至出现月度负增长，但从3月份起的增速却高于行业整体增速。也就是说经济型轿车市场的抗跌能力还是要高于行业整体市场。

经济型轿车占狭义乘用车市场份额示意图

从自主品牌与合资品牌在经济型轿车市场的份额占比情况来看，自主品牌在份额上并不占据优势。值得一提的是，自主品牌还是在以“性价比”为核心竞争力的前提下获得的市场份额。与自主品牌相比，合资品牌的单车售价相对高。也就是说，合资品牌的品牌溢价能力高于自主品牌，即其单车利润高于自主品牌。在当前合资品牌全面下探的紧逼之下，仅以“性价比”为核心竞争力的自主品牌的市场份额势必仍会继续下滑。

经济型轿车市场合资与自主品牌市场份额情况图

合资车成经济型轿车销量榜的常客，自主车型表现却现虎头蛇尾。

从销量排名前十的车型来看，位列2011年上半年经济型轿车销量前六名的车型均为合资品牌车型，自主品牌则占据后四位。且从增幅来看，合资品牌车型的增速明显，多数为上市即上量的车型。但部分自主品牌车型却表现虎头蛇尾，在上市之初其销量迅速提升，有的甚至成为这个细分市场的销量前三甲，但其后劲却不足。究其原因，并不是车型出现老化，更多的是厂家策略的问题。有此厂家在车型上量后就开始压缩成本，以获得更多利润。但成本的压缩带来的是品质的直接下降，品质的下降又会影响车型销量。

1-6月经济型轿车销量前十车型对比分析

虽宏观环境似有不利于经济型轿车市场发展之处，但绝对量依然巨大，竞争依旧激烈。

从影响经济型轿车市场发展的宏观环境分析，在政策方面，购置税优惠等优惠政策的退出、节能车补贴政策效果的减弱及北京等地限购所引发的消费者一步到位选购好车的心理将不利于经济型轿车市场的未来发展；在经济层面，国家宏观经济的总体稳定，使得消费者购买力进一步提升，同时，高通胀也会带来一定的奢侈消费，也将不利于经济型轿车市场的发展。但从绝对量来看，仅今年上半年的销量就达到110.3万辆，让各个厂家不能忽视其存在。在这样一种情况下，未来经济型轿车市场的竞争依然会相当激烈。