上半年中高级轿车市场分析 销量下降5.6%

[导读]今年上半年，中高级轿车市场累计销量为71.2万辆，出现同比下降5.6%，低于狭义乘用车市场9.5%的增速。

今年上半年，中高级轿车市场累计销量为71.2万辆，出现同比下降5.6%，低于狭义乘用车市场9.5%的增速，也低于行业整体3.4%的增速，占狭义乘用车市场份额为11.9%。

上半年现负增长并不代表中高级轿车市场未来发展有限，反应看好其前景

虽然从今年2月份起到5月份，中高级车市场各月销量均呈现负增长，且上半年累计销量还现负增长，但这并不代表就不看好中高级轿车市场未来的发展前景。在宏观经济稳定、高通胀压力及消费者换购时间的到来，中高级轿车市场的前景应该被看好。而这也是近一两年来，包括自主品牌在内越来越多的汽车企业推出中高级车车型的原因所在。

2011年1-6月中高级车市场逐月销量示意图

与今年上半年行业整体市场及狭义乘用车市场的月度销量增幅与中高级轿车市场进行比较，在行业整体市场及狭义乘用车市场整体上半年都表现出的低迷状态相同的是，中高级轿车市场的走势似乎更加低迷。不过，从中高级轿车市场从5月份出现同比13.5%的较大幅负增长到6月份实现3.6%的正增长态势来看，中高级轿车市场下半年的表现应该会有所表现。

中高级车市与行业整体增速对比示意图

中高级轿车占狭义乘用车市场份额稳定，自主品牌向上突破太难。

而如果从去年以来中高级轿车所占狭义乘用车市场份额的变化情况来看，中高级轿车所占狭义乘用车市场的份额在去年节能汽车补贴政策出台之时出现最低占比之后，开始逐步、缓慢提升。今年以来，中高级轿车占狭义乘用车市场份额月均维持在11%以上，虽然今年2月份的占比突然滑落至最低的10.9%，但应该考虑到当月的春节影响因素。

中高级轿车占狭义乘用车市场份额示意图

而从中高级轿车市场合资与自主品牌市场份额的变化情况来看，自主品牌中高级轿车的发展不容乐观，市场份额连年下滑态势明显。当前越来越多的自主品牌企业开始推出中高端品牌，并以中高级轿车为突破口，以期成功打造其中高端品牌，但这些企业无不感到自主做中高端的巨大困难。品牌力、产品力短期内真的难以缩小与合资品牌的差距，自主品牌的向上突破太难。

中高级轿车市场合资与自主品牌市场份额情况图

合资品牌强势车型众多，自主品牌几无可杀敌之“兵”。

从今年上半年的中高级轿车的分车型销量排名来看，合资品牌众多的强势车型使中高级轿车市场成为了合资品牌的盛宴。而从自主品牌车型的表现来看，排名最靠前的奔腾B70的排名也仅位列第10位之后，而其累计销量还不到2万辆，与排名第一的天籁7.3万辆的销量相比，差距甚远。而更值得一提的是，奔腾B70还是被业界公认为目前国内自主品牌在中高级车市场销量最好的车型，足可见自主品牌能挑大梁的“兵”太少，甚至可以说还没有！

1-6月中高级轿车销量前十车型对比分析

中高级轿车市场下半年走势应会有所表现，长期则可看好。

而面向未来，一方面，确保中高级市场发展的前提的国内宏观经济料将实现持续稳定增长；另一方面，近年来选购中级车的消费者换购潮的来临，拥有5年以上中级私家车的消费者群体非常庞大，而五年也应该是换车的一个较为标志性的时间节点，而换购更好点的车又成为消费者的普遍心理，因此中高级车市场将由此获益；同时，随着东风标致508等新车型的参与竞争，中高级轿车市场的竞争将更加激烈，激烈的竞争带给消费者的是更大的让利，这也将促进中高级车市场的发展。此外，虽然国际油价仍处于高位，但随着中高级车节油能力的日益改善及消费者消费能力的提升，油价仍能让中高级轿车这一消费群体所接受。更为值得一提的是，随着诸如北京、贵阳等越来越多的城市开始限购汽车，消费者一步到位选购高品质汽车的心理更加强烈，这也将有利于中高级车市场的发展。