杭州公车改革历时三年终于修成正果

[导读]本月底，历时三年的杭州市公车改革，将告完成。800辆公车，从此离开公家，正式从杭城的街头消失，通过向社会公开拍卖，飞入寻常百姓家；而剩下的400辆公车，也将选择转身，回归工作车的本色。

第一年，227辆；第二年，173辆；第三年，400辆。

本月底，历时三年的杭州市公车改革，将告完成。800辆公车，从此离开“公”的家，正式从杭城的街头“消失”，通过向社会公开拍卖，飞入寻常百姓家；而剩下的400辆公车，也将选择转身，回归“工作车”的本色。

这场从2009年5月启动的改革，从一开始就备受关注，质疑声，叫好声，交织成一张压力大网，网着改革者和被改革者。这背后，是每年保有、使用公车所产生经费的天文数字，是一些官员根深蒂固的“官念”和拖沓办事效率，是民众对公车私用的反感。因此，有人说，如果杭州车改，能实现三大目标：节约经费；有效防止公车私用的腐败行为；提高机关工作效率，那么，这三年的“自讨苦吃”，就不是哗众取宠的作秀，而是具有了壮士断臂般的豪气。毕竟，公车改革失败的先例太多了。也因此，有太多的目光聚焦在这七月的尾巴上：没了公车，怎么办？有了车贴，该多少？开支，真的节省了？后期监督，真的到位了？……

回望三年杭州车改路，车贴发放数额按级别分配，确有一刀切的弊端；而有些机关或机关干部另辟蹊径，将公车挂到下属事业单位名下，继续享“公”，也为人诟病……但是，这毕竟是白玉瑕疵，往大处想，节省下1/3的经费，财政的钱包鼓了；放下公车低碳生活，“领导干部的身体好了”，亲民了；公务人员洗脱了公车私用嫌疑，公众形象好转了……这些都是实实在在的好处。

公车改革，承载了太多的东西。杭州的车改，其实从2002年就开始了，中途走走停停，可谓几番廊庙江湖，几番来回折腾。历来，改革，创新，探索，都是艰难的，都得付出代价，有道是，木秀于林，风必摧之。现在的环境，倒未必“风必摧之”，但压力、阻力，也是有的。杭州车改，同样都感受到了这些。好在终于坚持了下来，并修成正果。

近代杨超说，留得子胥豪气在，三年归报楚王仇。论及当下的杭州三年车改，能不能也满怀信心：留得子胥豪气在，三年归报改革心？