汽车列强的蚕食 从销量看自主品牌发展

根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）的数据，2011年1-6月，我国乘用车销量与去年同期相比，增幅为5.3%，低于业内15-20%的预期。其中，自主品牌的增长幅度更是远远低于外来品牌。整理一下乘联会公布的6月份全国汽车销量，得到了下面几张表格。从中可以看出，我国自主品牌只有个别车型还保持着不错的业绩，主流市场早已被汽车王国的列强们蚕食殆尽。

虽然我国今年前5个月进口豪华车销量大增，同比增幅151.9%，但那只是仅少数人玩的游戏，与消费主流无关。因为，我们是一个人均年收入5153/17175元的国家（乡村/城镇），经济实力充沛的人群所占比例极小。别不相信这一数据。据统计数字，个税起征点调至3500元，个税纳税人将由目前的8400万人减至约2400万人，起征点仅仅上升了500块钱，就少了这么多人，说明我们是一个国富民穷的国家，多数人只能在嘴头上聊聊豪华与享受，无法付诸行动。

我国汽车市场的主流是10万元以内的车子，QQ和夏利上市多年，依然持续热销，证明了上述判断的正确性。事实上，微型车的售价低，使用成本低，在日本和印度极为普遍，但在我国，不少人对之嗤之以鼻，买不起的同时还看不起。微型车销售的第一名是1.2万辆，第10名居然仅仅310辆，少得可怜。

微型车全国销量前10名

微型车全国销量前10名

小型车全国销量前10名

小型车全国销量前10名

但是，我国民众的价值观、消费观与日本和印度市场不同，消费者的消费能力虽然不高，但在汽车消费上，“面子”往往被放在了第一位。由于这个原因，即使是紧凑型车销量排行的第10名，月销也达到了1.2万辆。此外，多数人是首次购车，对汽车的适用价值理解甚微，只能采用“跟风”的方式物色车型，像捷达、凯越等车型早就该进博物馆了，但凭借着品牌的号召力以及市场口碑，依旧畅销。

于是，我国市场上出现了捷达3代同堂（第二、第四和第五代）、帕萨特5代同堂的局面（B2、B3、B5、B6、B7），举世罕见。

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