标致508低价上市探究 欧系车也可以很实惠

欧洲车是汽车最高技术和品质的代名词，但在中国市场，在南北大众的影响下，也成了高价和加价的同义词。现在标致508登场，16.97万元到22.97万元的售价，比起帕萨特和新迈腾20万~30万元的价格区间，让人不禁感叹：欧系中高级车，原来也可以做得很有性价比！

比欧洲原版配置更丰富

第一次染指中高级车市场的东风标致，为了从别人的碗里分一杯羹，除了拿出诚意的价格，更是竭尽所能将各项指标做到了极致：2815mm的轴距，比日系车都要长，内部空间相当宽敞；安全性上，全系标配博世8.1ESP，10探头雷达、大量采用1600兆帕超强钢、全面引入激光焊接和检测，每一项都做到了同级的第一；同级中首次引入VTH彩色抬头显示屏，让508开起来像开飞机。特别是后座角度可调，四座均可电加热，四区独立空调。达到如此顶配的水平，即使是日系车也要24万元以上，换成新帕萨特更是要直逼27万~28万元了，而508不到23万元就能实现。而标致一位高层更透露，国产508与欧洲508“配置差不多”，但是欧洲车没有“后座角度可调”，他甚至产生了兴趣，认为可以“引入到欧洲版508”身上。此外，欧洲版车型也没有2.3排量发动机，据说采用了1.6T。

期待带“T”引擎早日引入

虽然配置和科技含量都无可挑剔，但不到23万元的顶配版售价，至多也就达到了新帕萨特、新迈腾起步车型的水平。虽被并称为“欧系三驾马车”，但508的溢价能力和德国车相比，仍然显得稚嫩。

这一方面因为，标致在中高级车领域，仍然是新兵，论资历和口碑，508的“群众基础”还很薄弱。另一方面，标致的动力系统没有与时俱进，仍然在拖508的后腿。2.0和2.3发动机+6速手自一体和大众的TSI+DSG相比，仍略显平庸了一些。即使508有传承百年的操控功底，但要打破大众的技术“神话”，凭借现在的动力组合是不够的。新帕萨特2.0TSI的最大功率扭矩分别达到147kw、280N·m，508的2.3引擎两项指标达到126kw、230N·m，这一点点数据上的差距，让人很难想象两车之间高达数万元的价差。但这就是大众车型顶着“最新技术”光环所带来的溢价效应。你可以说这是一种盲目崇拜，但你无法解释市场的疯狂。还好，508来了，扯下了欧系车的红盖头！它告诉我们，所谓激光焊接、超强钢、ESP……这些东西，成本并没有那么高不可攀！

这是508的贡献，这是市场进化的必然法则。如果说508还有什么缺陷，那就是它的“小眼睛”（主观意见，见仁见智）和它的动力系统。其实PSA在欧洲是最早做涡轮增压的，我们期待着，早日在中国市场上，看到标致带“T”的身影。那一天，就是508和帕萨特、迈腾决战之时，就像欧洲市场上演的一样。